全系三缸，日产奇骏准备“跌落神坛”？

历经七年，期待已久的奇骏终于迎来了换代，结局并未反转，是的，全系三缸，换代车型将于本月底30号正式上市。

1-5月，奇骏销量5万辆，作为一款老车，对比丰田RAV4荣放和本田CR-V尽显颓势，虽然月均1万辆的数据看似并不那么扎眼，但和丰本两田对比，日产奇骏多少有了点黔驴技穷的意思。

为什么这么说？因为奇骏全系换装三缸，多少有点明知不能为而为之的无奈，对比两田，日产没有拿得出手的混动系统，也无法对现有车型在技术做出进一步的提升，迫于双积分的影响，奇骏能怎么办？只能拿三缸来试水。

国内市场对三缸机的接受程度，通用和福特已经试过水，如今两者已经开始将部分车型重新换回四缸，姗姗来迟的奇骏此时试水三缸，这种明知故犯的态度，不知道是否做好了让奇骏跌落神坛的准备？据悉东风日产对全系换装三缸持保留意见，但这是日产全球的决定，东风日产只能接受。

不谈三缸，此次换代奇骏在其他方面其实亮点颇多，不仅是全新CMF-CD平台出产的首款SUV，而且在车身刚性和轻量化上都重新进行了优化，在使用V-Motion 3.0全新设计语言的基础上，全新奇骏的外观比起老款也要犀利不少，比如加大的中网以及加宽的镀铬饰条，都试图让消费者的目光能够多加停留。

此次换代奇骏的内饰较现款也有了跨越性的提升，不仅提升了用料质感，在科技感的营造上，也搭配了12.3英寸大屏和当下主流的HUD，另外新车还支持无线充电，方向盘为平底设计，为了提升操控感还配置了换挡拨片，车机系统也难得的用了全新升级的Nissan Connect超智联系统，使用上也挑不出什么毛病。

值得一提的是，新奇骏搭载了第二代4×4-i智能四驱系统，通过不同模式下对发动机工况和变速箱逻辑以及油门响应上的感应，能够保障多地形的通过性，而且支持越野、雪地、自动、经济以及运动五种驾驶模式，为车主提供了颇为丰富的驾驶选择，可玩性比较现款也有了一定提升。

至于饱受诟病的三缸，如果仅看参数也能做到让人眼前一亮，新搭载的1.5T三缸VC-TURBO发动机，最大功率能达到204马力，峰值扭矩为330Nm，参数上比不少2.0T四缸机都要高，并且配合Alis 12V轻混系统，油耗也能低至5.8L/100km，为了抑制三缸机的震动，全新奇骏也通过对发动机X轴和Y轴的调教，让车辆在驾驶质感上能做到和四缸车型一样舒适，但是消费者在乎的，真的是调校和参数么？

全新奇骏目前预售价为19.99-21.99万，上市后价格估计也会比现款稍有提升，在驱比缸多的情况下，三缸的奇骏，你还会选择么？