长城下线第1000万台发动机，到底有多牛？

6月份对长城汽车来说，是极具战略意义的一个月，6月17日，长城汽车旗下蜂巢动力下线第1000万台发动机，成为国内首家发动机生产销售量达1000万台的车企。

本应是值得肯定的一件事情，但总有人爱和国产唱反调，甚至不惜口水的诋毁。

相信大家都经常听到这样一句话：长城的发动机都是逆向研发三菱的，长城的汽车底盘都是逆向研发本田CRV的。

从某种意义上来说，没错，长城很多技术的确是通过逆向研发得来的。所以，作为自主品牌的长城汽车无论达成什么成就，都应该和它唱反调？甚至遭受诋毁？

在给出这个答案之前，我们先要聊一下西方世界长期以来对国内的技术封锁。

曾几何时，在一众国产车只能搭载技术陈旧的老款三菱发动机在市场上苟延残喘的时代，国产车就是粗制滥造的代名词，故障频发、口碑不好、骂声不断。

为什么？因为没技术！即使将发动机、底盘、变速箱摆在我们面前，想要做出一辆让市场满意、让消费者满意的汽车，也是巧妇难为无米之炊，更何况，西方世界对国内的各种技术封锁，目的就是让我们无法在汽车市场上拥有与合资品牌较量的实力，技术落后想要不被卡脖子怎么办？逆向研发是最快摆脱技术封锁的途径，所以才有了长城的逆向研发。

逆向研发并没有想象中的那么简单，尤其像发动机这样的精密机器，即使买来一台发动机进行一步步拆解、记录数据、重新塑模，也很难做到将其完美还原，更大的可能，是做出来一台形似神不似，根本不堪大用的钢铁疙瘩。

早在2000年，长城就已经开始独立制造发动机，并且推出了代号为491QE排量为2.3L的发动机，但彼时这款2.3L排量的发动机最大功率仅有106马力，从各项参数上看，只能说是勉为其难，不堪大用，直到2009年，长城才真正推出一款代号为GW4G13的汽油发动机，真正掌握了发动机制造上的一些奥秘，有了一些技术积累，中间的时间，足足相隔了九年。

如果长城的逆向研发就到此为止，也就没有今天的长城，而是会像众泰一样，早就淹没在了茫茫车海中。

事实上，从2011年长城推出了GW4G15T涡轮增压发动机的那一刻起，长城就已经尝试脱离逆向研发，走进正向研发的道路，因为有了一定的技术积累，仅仅相隔6年到2017年，长城就再次研发出了全新一代1.5T涡轮增压直喷发动机，代号4B15，在此基础上，长城还对发动机融入了涡轮增压、缸内直喷等技术，使其最大功率能达到169马力，最大扭矩285牛·米，长城的发动机，也终于赶上了全球的主流水准，中间的过程，不可谓不艰难。

不仅如此，在长城第1000万台发动机下线的今天，还推出了代号为 6Z30的3.0T V6涡轮增压发动机和最大承载能力达到600Nm的9AT变速器，也许很多人仍对此不屑一顾，毕竟国外早就有V8/V12的发动机，但要知道的是，无论长城的3.0T发动机还是9AT变速箱，这些都是中国人自己的东西。

在高精尖技术领域，没有任何一样东西能完全依靠逆向研发将技术完完全全地抄袭过来，如果这样能成功，中国早就拥有了属于自己的高端光刻机，更不会造车几十年，至今仍在追赶合资车企。

在技术落后时进行逆向研发，几乎是每个落后行业想要弯道超车都需要经历的技术积累阶段，即使如大众、丰田等知名车企，在发展成型初期也曾不惜代价搞逆向研发，他们能成功的最重要原因，只是明白逆向研发不是无节制的仿制，而是需要在学习过程中摸索建立自己的技术模型，做出属于自己的东西。

国内逆向研发的车企不在少数，而长城，显然也懂得，逆向研发并不是一味仿制。

如果没有较高的工艺水平和技术积累，逆向研发就不可能成功，如果做出来的东西只是形似，而缺少自己的核心技术，别说1000万台，长城就是一台发动机也无法下线。这样说如果还无法证明长城的厉害之处，那每个人其实都可以反问自己一句，如果明天国外的发动机被禁止向中国出售，到时候的国产车们，用什么？