老司机凶猛入局，新能车终局未定

如果说当下最火的概念，那非碳中和莫属；如果说当下最火的赛道，那非新能车莫属。

在特斯拉一骑绝尘，造车新势力紧随其后的赛道上，越来越多的玩家躬身入局。

小米雷军的一句“人生最后一次all in”，将市场目光再次聚焦到互联网新司机的身上。

互联网讲究“降维打击”，似乎在造车这个赛道上也是如此，新司机的光芒如此耀眼，以至于传统车企老司机的存在感几乎没有。

问题是：对于造车这种高门槛深积累的产业来说，新司机真的比老司机更有优势吗？

前几天，菜导走访了广汽传祺，近距离参观了工厂车间，并和相关人士深入交流，让我对老司机布局新能车有了新的认识。

广汽传祺相关人员表示：我们是在站在巨人的肩膀上布局，也许在营销上比不过互联网玩家，但是在生产工艺技术研发上，具有深厚的基础。

对于纯电和燃油车之争，广汽传祺也表达出清晰的态度：燃油车、混动车、纯电车在未来5-10年都会并存，谁最终能走到终局，现在还远远不是下结论的时候。

能有如此底气，或许和广汽一季度开门红有莫大关系，新能源乘用车一季度销量翻倍，雷凌系列等明星车型依然热销。

菜导有幸参观了广汽的生产车间，近距离感受了广汽传祺M8，相比别克GL8、丰田阿尔法并不逊色，而且价格上更有优势，据说还会成为政府部门采购用车，有望成为“国货之光”。

此外，广汽今年预计推出十多款全新及改款车型，包括广汽传祺EMPOW55影豹，广汽埃安AION Y，广汽本田皓影插电混动版，广汽丰田汉兰达换代等。

据悉，影豹是GPMA架构的首款运动轿车，将是广汽内部最新科技的承载者。

在成熟的制造工艺上，广汽正在攻坚电气化、智能化核心技术，实施科技转型行动。

在最新的广汽集团科技日发布会上，发布了公司在电动化、智能化方向的最新技术，包括动力电池战略“中子星”战略、海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术、ADiGO4.0智驾互联生态系统。

其中，中子星战略将通过海绵硅负极片电池和超级快充技术大幅改善电动车在续航里程和充电时间的表现，通过弹匣电池系统技术提升电池系统的安全性。

中子星战略使得当前阻碍电动车大规模普及的“三座大山”—续航焦虑，充电便利性差和安全性焦虑得到大幅缓解。

而ADiGO 4.0推出了广汽全新一代智能操作系统G-OS，该系统由广汽集团与科大讯飞联合成立的星河智联汽车科技有限公司自主研发。

据广汽研究院介绍，这一座舱很好地提升了人机交互逻辑。

比如，用户80％的功能与服务被优化，减少了使用成本；全系应用了14.6/15.6寸屏幕，用户可以享受强有力的震撼视觉冲击；智能座舱模式新增了电影模式、休息模式、SPA模式、暴雨模式、游戏模式等选择，用户可以多元化进行切换。

同时，广汽集团宣布将和华为合作共同开发L4级自动驾驶车辆，计划在2024年量产。

安信证券认为：广汽埃安前瞻性布局纯电造车平台，先后研发了弹匣电池、石墨烯基电池、硅负极电池等核心技术，直击新能源车安全性、里程焦虑等痛点，在10-20万元价格区间的细分市场具备显著的领先优势。

今年广汽埃安销量有望大幅增长、广汽传祺有望迎来底部反转、合资品牌重磅车型的上市有望为广汽带来显著业绩弹性。

东兴证券认为：广汽集团自主技术及技术品牌的发布将使其掌握更多电动车发展的主动权，弹匣系统、中子星战略等品牌营销深入人心，也将进一步占领消费者心智，逐步摆脱电芯等供应商依赖。

总而言之，电池续航技术+智能驾驶水平，仍将是各路玩家的命门所在，广汽的凶猛入局必将导致新能车赛道上的重新排名，新司机或许跑得快，但是老司机更可能厚积薄发，而终局还远未到来。