昨日，德方纳米子公司爆炸引发关注，不少人担忧其与宁德时代签署的18亿“年产8万吨磷酸铁锂项目”扩产进程是否将受影响。

在这之前，关于蔚来汽车包下宁德时代一条产线，磷酸铁锂电池车型正在测试中的消息不胫而走。同样让“蔚来布局磷酸铁锂车型”一事受到了行业内广泛关注。

磷酸铁锂在2020年似乎成了“香饽饽”。可以看到，受益于政策、技术以及市场等多重因素，磷酸铁锂头部企业纷纷加快了扩产计划，更是推进了不少上游材料企业的IPO进程。

站在风口之上

公开数据显示，2020年三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为唯一实现同比增长的动力电池类型。

特别是进入下半年以来，第三季度，磷酸铁锂电池装车量占比达16%。具体来看，在2020年度纯电车型销量排行中，前10名中有4款车型搭载磷酸铁锂动力电池，分别为特斯拉Model 3、宏光Mini EV、奇瑞eQ和比亚迪汉EV，全年累计销量分别为13.75万辆、11.28万辆、3.82万辆和2.88万辆。纯电动乘用车重拾磷酸铁锂电池的趋势愈发明显。

而这一趋势或许要归功于政策、技术以及市场多重因素。4月，新能源补贴政策颁布，不仅规定补贴前售价须在30万元以内，还明确未来2年平缓补贴退坡力度和节奏。在此背景下，磷酸铁锂的价格成为车企考虑的一大优势。

技术方面，比亚迪研发的刀片电池以及CTP等新型电池工艺相继问世，促使磷酸铁锂电池的系统能量密度进一步提升可达160Wh/kg，帮助磷酸铁锂电池逐渐打开高端乘用车市场。

市场方面，从比亚迪汉到特斯拉国产Model 3入门车型，再到年末“扎堆”新能源乘用车销售榜单，带动磷酸铁锂重新回到乘用车市场。此外，搭载高镍三元车型在2020年屡屡出现起火事故，安全问题受到更高的重视，加上降价需求，让不少下游车企转向配套磷酸铁锂电池。

当前，包括比亚迪、北汽、上汽、江淮、奇瑞、长城、东风等国内主机厂都推出了LFP乘用车，特斯拉、大众等国际主机厂也对LFP电池的关注度快速升温，LFP电池有望实现全球配套。

头部电池企业加速布局

除了在乘用车领域，磷酸铁锂在储能/两轮车/船舶等市场的版图扩张也在加快。

目前，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等动力电池头部企业都在拓展磷酸铁锂电池新的应用领域。

宁德时代此前对江西升华和裕能新能源两家LFP材料企业进行增资。1月18日，德方纳米发布公告称，公司、宁德时代与江安县人民政府签署合作协议，建设“年产8万吨磷酸铁锂项目”，项目总投资约18亿元。一期项目将在24个月内建成投产。

比亚迪的刀片电池扩产的同时，正在寻求外供。储能应用上，去年8月，比亚迪宣布计划2021年推出搭载刀片电池的升级版BYDCube.

国轩高科发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池，以及与CTP原理相似的JTM技术，即将卷芯直接安装在模组中。“（磷酸铁锂软包电池）目前已超过三元常规523电池的水平，接近622电池的能量密度。”国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无称。

亿纬锂能近期在互动平台表示，公司动力电池主要服务于通讯储能、电力储能、分布式能源系统等储能领域。据介绍，储能用的动力电池主要是磷酸铁锂技术。

上游材料迎新一轮涨价潮

在下游利好的形势下，上游主要磷酸铁锂材料企业获益匪浅。除了德方纳米，龙蟠科技、湘潭电化、富临精工等均纷纷增资扩产，拉长战线。

2020年12月25日，龙蟠科技与贝特瑞共同签署协议，收购贝特瑞的旗下磷酸铁锂相关资产和业务，

同日，湘潭电化发布公告称，参股公司裕能新能源近日完成增资事项，其中宁德时代、比亚迪等合计增资6.48亿元。

1月10日，富临精工发布公告，公司及孙公司湖南升华与宁德时代、长江晨道就共同增资江西升华签署框架协议。此次所获得的款项全部用于江西升华投资建设年产5万吨新能源锂电正极材料项目，预计总投资6亿元。

但是，随着下游厂商放量出货，磷酸铁锂大概率出现供应紧缺，上游材料价格或迎来新一轮上扬。

据悉，当前包括德方纳米、贝特瑞、重庆特瑞、湖北万润等在内的主流磷酸铁锂企业订单均已饱满，目前生产以满足老订单为主，新订单暂时不报价。

而碳酸锂作为磷酸铁锂原料端，从年初的约5万/吨一路跌至不足4万/吨，四季度以来连续上涨回升至5万/吨，价格已回到年初水平，后续将继续上升。

总结：随着动力电池企业研发技术的不断成熟，使磷酸铁锂电池兼具高安全性和低成本的特点，市场竞争力增强。同时国内新能源汽车市场竞争愈发激烈，促使造车企业更多采用磷酸铁锂电池来降低生产成本，抢占市场份额。

同时磷酸铁锂电池在国内储能、两轮车、船舶等领域应用空间进一步增长，预计磷酸铁锂新一轮周期将来临。