充电桩行业火了！万亿级市场路在何方？

特锐德作为国内“充电桩第一股”，昨天的股价可谓是“特来电”。一度20%的涨停让大家的目光聚焦到了充电桩这个赛道上。

而这一切都源于特锐德前日发布的公告，他的子公司特来电新能源股份有限公司拟通过增资扩产的方式，引进了包括普洛斯、国家电投、三峡能源在内的众多战略投资者。本次增发股份价格为14.6元/股，增资金额合计约3亿元。

今年，新能源车的爆发，让相关产业一同被推上风口，充电桩作为新能源汽车产业链的重要一环，如今正被各路资本追逐，这个市场，究竟有多大呢？

万亿市场未来可期

今年4月，新能源车在上海国际车展上一枝独秀。根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月新能源汽车产销分别达到了75万辆和73.2万辆，同比增长了2.6倍和2.5倍。截至今年，新能源汽车保有量为551万辆，其中，纯电动汽车占据了总量的81.53%。

电动车都需要充电，随着新能源汽车的快速增长，充电站、充电桩的建设就成了刚需。根据数据显示，截至2021年3月，全国充电基础设施累计数量为178.8万台，同比增长41.1%。这背后的发展空间无疑是巨大的。

充电行业发展的背后还少不了政策的支持。如今，充电桩基础设施建设不仅是“新基建”的重要内容，也是助力实现碳达峰、碳中和目标的重要载体。未来，发展充电基础设施一定是大势所趋。

特锐德曾在2020年年报中提及，公司的充电桩运营数量及充电量均为全国第一，注册用户数量实现快速增长。截至2020年末，特来电在全国范围内的子公司达到127家，上线运营了公共充电桩20.7万个，也难怪能够受到各大投资机构的青睐。

充电与换电的利弊之争

如今在业内，为电动车供电主要有两种发展模式：一是充电模式，另一个是换电模式。

充电方向上，国内主要有特来电、科大智能、奥特迅等公司；在换电方向上，A股市场有中恒电器、北汽蓝谷等公司在涉足，到底该采用哪种供电解决方案成为了市场上争论的焦点。

这两种模式相比下，换电的方式有着其显著的优势：

换电方式相比之下更节约时间，在一个换电站内，只需要3-5分钟的时间就能为一辆电动车更换上一副全新的满电的电池。

另外，换电能够通过车电分离的方式降低购车成本。同时，还解决了一些老小区充电桩难安装，车位少的问题。

但是换电也有着自己最大的劣势，就是他的成本要高于充电，很难形成完整的商业闭环。用户显然不会愿意为高额的成本买单，但是不转嫁就无法盈利。所以，如果要普及换电，就势必需要铺设大的网络，和大额的投资。如果能解决这个短板，未来换电模式的崛起也指日可待。

随着新能源车的普及，充电桩行业也必然会迎来发展的新机遇。但如今的充电桩行业尚不够成熟，未来无论是商业模式还是产品技术，或许都会迎来一轮较大的飞跃乃至变革。