宇通客车的未来

就我来看目前的汽车行业发展，2020-2030是汽车行业发展的黄金十年，也是自动驾驶的黄金十年发展期，特别是全球政策驱动下自动驾驶技术有望快速发展。我查了相关资料，我们在去年2月，国家发展发改委联合11部门印发《智能汽车创新发展战略》，具体内容我就不详细说了，大概就是2025年达成智能驾驶汽车规模化发展，2035年全面建成属于我国的智能驾乘体系。这对智能驾驶发展提供了有力的支撑。在国外呢？美国和欧洲已经将多项政策和法案用来支撑自动驾驶发展。美国将驾驶自动化技术作为交通领域的重点发展对象，并从国家层面进行战略布局。全球主要国家一致认同的发展趋势不可逆。

现在啊，自动驾驶可是抢手概念。我看6月以来，有3家自动驾驶相关公司获得的融资金额相对较高，达到几亿甚至十几亿元。且在其中两家公司的融资中，能看到已经宣布造车的小米的身影。跨界造车的热潮直接带动自动驾驶企业成抢手投资对象。同样的技术方向下，谁的技术应用落地周期更短，谁就将更有优势分享自动驾驶市场的“第一杯羹”。因此，自动驾驶技术成为各路新造车势力争抢的第一生产力，同样是资本市场笃定未来最有前景的板块。今天就来说一说宇通客车（600066）。

宇通客车，顾名思义，是一家主要以客车为主要营业业务。这家公司呢，一家集客车产品研发、制造与销售为一体的大型现代化制造企业。我去看了看数据，日产整车能达到325辆，真的是牛bi。然后这家公司是目前世界单厂规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产基地。为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。那么你也许会纳闷，一个搞客车的公司，搞什么自动驾驶。人小米都搞公司呢，他身为名正言顺的汽车公司，肯定也要升级创新。

宇通客车可是老牌搞自动驾驶的公司了。在2015年完成世界首例自动驾驶客车开放道路试验，成功完成跟车行驶、自主换道、路口自主通行、站点停靠等试验科目，是全球无人驾驶客车在开放道路条件下全程无人工干预的首次成功运行。妥妥的领头羊，毋庸置疑。

前不久呢，天津的第五届世界智能大会闭幕，宇通客车抬出了氢燃料自动驾驶公交F12和L4级自动驾驶巴士“小宇”在大会上大放光彩。

其实这么看来，车型也很有满满的科技感，我给打个9分。

那么，在总多智能汽车大佬云集打大会上，宇通客车凭什么傲立其中？

我看了看大会上的一些采访，很多人对小宇的好奇心越演越烈。“小巴没有驾驶位置啊？是真的无人驾驶高级吗？氢燃料能作为动力运营的吗？还有人为操控会不会碰撞啊？”其实啊，在小宇出现的时候，它就已经是属于行业领头了。在19年，小宇就在宇通工业园，海南博鳌，金融岛等实现了运营。这说明了啥？说明了宇通客车率先完成自动驾驶公交的商业运用，早早就站上了台阶。他已经赢得了自动驾驶初步的胜利。宇通这家公司虽然是一家大型客车公司，但是只要你去深入了解。你会发现他像一个科技公司一样不断地自我创新，自我升级更迭。自动驾驶在13年就开始研究了，早早的抛在了前面，才会有前面说的15年的荣誉。这是宇通在市场上诸多汽车公司的核心关键----坚持研发的前瞻性。

而且刚刚有提到，国家政策的支持。很多其他公司参与进来造车，华为，小米等等。如此行业的井喷式发展，宇通已经获得了领跑者的胜利，那么他接下来能不能守住这个位置？我看应该是可行的。我去看了宇通客车技术研究院的院长李高鹏的讲话，具体内容就是宇通准备加紧发展一体式研究服务。意思就是把所有的运行事务考虑进去，人-车-路-站-智多方位发展。这样面对各种各样的出行场景，宇通都不会因此胆怯。而且我看宇通有那么一点意思想造小型商用车。当然了这只是我对讲话的一个自我判断罢了。

我去看了看宇通的利润分布，最好的17年的业绩中，纯利40亿就拿了15亿出来研发，其他同行加起来还没他的一半。说明宇通对未来站住脚步的信心很大。但是也因为如此，宇通在这几年的业绩有所下滑。所以我从讲话中个人判断想造小型商用车，去扩大自己的市场，完成业绩的回补。

宇通在自动驾驶上是领头羊，践行者，那么在这黄金十年发展期中，宇通能否守住自己的位置，冲着他靠着科技公司的发展旅程，我觉得是可行。