比亚迪的“牛”

我觉得大家都知道比亚迪，那大家知道美国“股神”巴菲特投资比亚迪的故事吗？巴菲特老爷子在2008年以每股8港币的价格，投资了当时的港股比亚迪2.3亿美元，占比10%，这是他第一次投资比亚迪，当他去和比亚迪谈这项业务时，巴菲特想要更大的占比比例，当时的比亚迪并未同意，后来降至10%才正式达成合作。巴菲特目前依然持有比亚迪的股份。而且比亚迪是巴菲特在中国唯一持有并且重仓的公司。巴菲特非常看好比亚迪这家公司。甚至为比亚迪打广告。去年疫情下，比亚迪开始生产口罩。巴菲特带上比亚迪生产的口罩，并表示比亚迪口罩正在帮助他实现长命百岁的目标。也是个老滑头了哈哈哈。

为什么比亚迪这么牛呢？

首先我觉得厉害的第一点是比亚迪的董事长王传福这个人比较牛。王传福是坚持实业的企业家。比亚迪成立二十几年了，始终坚守在制造业中，除了汽车、轨道交通还有电子代工。这点我是很认同的。首先制造业是一国之根本。我们国家发家史就是靠制造业起家的。而且王传福的魄力和胆气也是十足的。去年疫情下，比亚迪发动了三万名工程师，八万名员工，24天成为世界最大口罩厂，日产一亿只口罩。王传福说这是身为一家大企的社会责任。强大的制造业是经济发展的有力支撑，能解决就业问题，能保障社会安定，也能使国家的工业更加安全的发展。所以牛的第一点是王传福这个人，我如若是巴菲特，大部分原因想必也是投资这个人。

第二点，比亚迪本身的新能源汽车，还有产业结构本身。不仅有汽车，还有大巴，还有云轨。这时候肯定有人跳出来说特斯拉牛。我寻思着这怎么比较呢？比亚迪有自己的生产体系和核心技术。举个例子，比亚迪的刀片电池，牛吧？反观特斯拉，一家造新能源汽车的企业，连自己的电池都没有。电池可是新能源的关键啊。不然怎叫新能源，还不如加油呢？而且，近期特斯拉的负面问题冒出来的也比较多。我更相信比亚迪一点。

比亚迪的市场占有率逐年升高，现在已经有27%-28%。什么概念？就是每卖四辆新能源车，其中就有一家比亚迪车。当然了外行看热闹，内行看门道。比亚迪花重金打造的E平台，就是纯电动汽车研发、制造平台。前不久上海车展，比亚迪的E平台升级到3.0。载e平台3.0的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km。800V闪充技术，电动车充电5分钟，行驶150km。百公里电耗比同级别车型降低10%，冬季续航里程至少提升10%。安全也是e平台3.0的一大亮点，刀片电池是e平台3.0的“标配”，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍。在市场上可谓是鹤立鸡群，为什么不牛。

所以嘞，比亚迪自成体系，特斯拉被松下电池卡脖子的事情，就不存在会发生在比亚迪身上。当然，比亚迪也不小气，比亚迪的电动化供应链是可以对外提供的，比如旗下的电池厂计划是2022年拆分上市，成为其他车企的供应商。现在国内那么多的造车企业，还有未来也要加入进来的，小米华为等。这将给比亚迪带来极大的利润，可以保证现金流，拉大与其他企业的差距。

总结一句，技术就是比亚迪的堡垒。

第三点，比亚迪愿意做尝试，也就是前瞻性。在中国是至少有一半的家庭是无车家庭的。而且，如果买第一辆车，买电动车的可能性不大，毕竟还要考虑航程和充电桩设置的问题。所以比亚迪再一早就表示发展插电混动的车。比亚迪DM-i就是如此。而且耗电低，综合里程也能1200+，上市就供不应求。这可是比亚迪先提出来的，全球唯一首家企业在此发展的公司。作为企业，一定要创新，把整个行业研究透顶，才能实现快速的增长。比亚迪在最近就在研究如何解决交通拥堵的问题，修路毕竟治标不治本。在中国城镇化快速发展的前提下，一些老城区已经无法再继续修路了，那么怎么解决拥堵问题。比亚迪看上了小运量轻轨。这不4月16号在重庆试行云巴，完全是自主创新，希望能解决拥堵问题。这也能侧面反映出来王传福的社会共情。

随着新能源汽车渗透率的不断提高，汽车市场将发生明显改变：一是能源使用结构将产生改变，绿色能源利用率大大提高;二是电池、电机等新材料供给将达到新的平衡，成为供给的重要保障能力;三是充换电基础设施布局显著扩大，充电设施智能化将得到普及;四是新能源汽车相关配套政策、法规、标准体系将更加完善、更加健全。比亚迪当一往无前。