在山东省烟台港，有相当数量的车辆准备于2021年3月装船运往海外

开拓欧美市场获取更多利润一直是中国汽车企业的目标。然而，由于产品实力、合规性等原因，中国传统汽车只能进入东南亚、非洲等发展中市场。如今，中国新能源汽车企业又开始了进军海外市场的尝试。

有数据显示，2020年新能源汽车出口7万辆左右，同比增长89%，占汽车出口总量的7%。其中，出口纯电动汽车4.4万辆，插电式混合动力汽车2.6万辆。

挪威是新能源汽车在欧洲进一步发展的跳板

在中国新能源汽车企业走向海外的趋势下，蔚来、小鹏、比亚迪等汽车企业都将挪威作为首选。挪威已成为过去几年电动汽车销售比例最高的国家。挪威出台了许多鼓励政策，包括免除高额进口税、注册税和销售税，以刺激电动汽车的销售。此外，电动汽车车主免收通行费，也可以使用公交专用道。因此，挪威市场为中国的新型电动汽车公司提供了极好的机会。

欧洲绝对是个大市场。欧洲新能源汽车市场有望在未来一个多季度恢复高增长态势。汽车电气化相当于实现了对汽车运动程序的数控和控制，是智能驾驶的物理基础。随着一些智能应用的成熟，电气化的必要性也将随之凸显。目前，电动汽车的优势主要体现在节能、环保、加速等一些小功能上。即便如此，电动汽车的经济性也在迅速提高。

数据显示，欧洲市场新能源乘用车销量为136万辆，已超过中国124万辆，2020年成为全球最大的新能源乘用车市场，目前欧洲新能源市场的大幅增长是由强有力的新能源补贴政策推动的。与直接现金补贴或奖金政策相比，设定特定的现货时间取缔传统燃油汽车，类似于强制要求汽车厂商更换安全带或安全气囊，有助于消费者改变偏好，积极选择购买电动车。随着排放法规的日益收紧、工业投资的压力以及消费者购车偏好的改变，欧洲汽车电气化进程加快。

欧洲加速电气化的根本原因是排放监管网络日益收紧。这个监管网络旨在解决汽车尾气排放的二氧化碳和柴油车排放的细颗粒物问题，甚至要求企业和大型投资者为减缓全球变暖做出贡献。另外，汽车企业减排的部分压力也来自基金管理公司和银行等机构投资者。这些投资者持有大量汽车企业股份，拥有很强的话语权。他们不断强调汽车企业在减排方面的社会责任。

在欧洲市场的挑战

为什么奇瑞、上汽、吉利、比亚迪近20年来积极拓展海外市场，但还不能在欧洲市场站稳脚跟呢？其原因是多方面的，其中产品竞争力是一个重要因素。中国汽车企业主要走海外中低端路线，以高性价比为主要竞争力。

此外，中国新能源汽车企业在设计、技术性能、智能化等方面投入了大量资金，但在自主品牌建设方面相对薄弱。尤其是中国车企在国外市场还处于起步阶段，本土消费者对这些新品牌并不熟悉，这意味着对这些车的心理接受度和信任度有所下降。

然而，品牌建设需要长期的系统努力。目前，海外车企大多选择与当地经销商合作，如小鹏汽车与挪威经销商零排放移动性的深入合作，为当地消费者进行市场销售和售后服务。虽然这种方法可以规避一些风险，快速促进本土销售，但从品牌形象、认知度、销售标准、售后服务等方面都会影响汽车厂商的控制。

同时，地方经营也是可持续发展的关键。除了税率、政策、法规和标准外，许多其他细节也必须由出国公司来考虑。中国的海外汽车公司已经面临许多问题。例如，他们的售后服务只为海外客户提供备件和解决质量问题，没有任何服务；他们只能维持短期利润，不能投资于新产品、客户服务和相应的网络扩张，因为定价只基于成本；同时也缺乏对当地市场的深入了解。