销量遥遥领先的大众喊话要追赶特斯拉

年销量接近千万辆的大众，喊话要在5年内追上年销量50万辆的特斯拉，这究竟是怎么回事呢？最近大众在中国上市了一辆特别的车，一辆纯电动SUV，ID.4，这辆车可不简单，它被视为大众全面反攻特斯拉的开始。为了追赶特斯拉，大众内部制定了详细的计划，而且这个计划的名称就叫“追赶特斯拉”。

关于大众和特斯拉的故事，我们要从2013年开始讲起。早在2013，当时的大众集团监事会主席皮耶希在试驾了Model S之后，就联系马斯克，并表达了希望收购特斯拉的愿望，那时候的特斯拉并不像如今这么辉煌，但一心想要改变世界的马斯克却直接拒绝了大众的收购。

2015年12月通过的《巴黎气候协定》在应对全球气候变化上对各国提出了“硬指标”，要在21世纪下半叶实现温室气体零排放，紧接着世界各国纷纷制定了燃油车退出时间表。作为传统燃油车老大哥的大众自然是必须进行转型。2016年，新任大众集团CEO的穆勒在股东大会上发布了“2025战略”，标志着大众全面转型电动化的开始。

当时的穆勒根本不把特斯拉这么一个小公司看在眼里，并公开表示：特斯拉每季度都会烧掉数百万美元，并且随意解雇员工，它的社会责任在哪？抱歉，我们不应该忘乎所以，把完全不同的东西拿来相提并论。

正是由于这种态度，大众在接下来的几年，采取了和特斯拉完全不同的电动化发展之路。大众搞起了插电混动，相继推出了途锐GET、迈腾GTE 和探岳GTE等车型。这些车型你在大街上经常见吗？反正我是很少见到，由于销量惨淡，大众也逐渐意识到，自己的路走错了方向。

2019年，在德国法兰克福车展上，大众终于推出了他们的首款纯电动车——ID.3，这款车标志着大众开启了新的电动化发展之路。本想凭借此车火一把的大众，却被迎面痛击。ID.3的软件系统BUG频出，据说，最多的的时候，一天会有300个BUG产生。面对如此多的BUG，真不知道大众的软件工程师是如何度过那段日子的。

在经历了3个月的BUG修补之后，大众ID.3才可以交付用户，这次事件，让大众集团看清了自己的差距。软件在电动车的制造中非常重要，特斯拉正是凭着远程系统升级，自动辅助驾驶，赢得了用户的喜爱。为了应对特斯拉的软件优势，大众集团开始在软件方面奋起直追， 并在2020年2月底，成立软件研发部门。

大众的首款纯电动车ID.3，在欧洲取得了不错的销量，并超越了特斯拉。在欧洲战场，首战告捷的大众将目光转移到了中国市场，大众高层对外公开表示：“大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”

有了ID.3的成功，大众顺势在中国推出了我们视频开头提到的ID.4。ID.4定位紧凑型SUV，售价在20万到28万之间，比特斯拉新上市的Model Y稍微便宜一些。大众能否复制在欧洲的胜利，暂时没有答案，还需要一段时间的市场反馈。

从大众和特斯拉的较量，我们可以看出，新能源汽车的发展是我们国产汽车行业翻身的大好时机，即便是大众这样的传统汽车巨头，在新能源这个赛道上没有太多优势可言。新能源汽车的核心竞争是无人驾驶，是高度智能化，在这些方面，我们国内很多企业还是有优势的。希望他们都认真搞研发，一改我们国产车落后的现状。