当极氪凡尔赛的宣布“2021年可交付订单已经售罄”之时，同为吉利旗下仅有一字之差的极星，却在为未来寻找出路。

近日，有外媒发布消息称，极星正积极寻求在美国或香港上市，并考虑包括与SPAC（特殊目的收购公司）合并在内的上市方案，以筹集更多的资金应对竞争日益加剧的电动汽车市场。

据预测，如果极星上市，其估值可能超过100亿美元，目前，吉利汽车市值2259亿港元，折合为291亿美元。这也就意味着，上市后的极星市值将达到吉利汽车的三分之一。

截止目前，极星官方并没有对此事发表任何评论。

富二代的落寞

在北半球，夜空的繁星都围着北极星转。

而这样的寓意，也契合了一家来自北欧车企的未来愿景。

极星品牌的英文名称为Polestar，原意为天空中最北面的星星，即北极星，所以这个品牌有时候也被直接称作北极星。

根据公开资料显示，早在1996年，极星便与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作，并成为后者的“御用改装厂”。2015年，极星被吉利旗下沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。

2017年10月，吉利与沃尔沃共同出资，极星正式独立。彼时，因为拥有吉利和沃尔沃的双重背书，极星似乎星途耀眼。但富二代的身份并未能让极星成功出圈，反倒是起了个大早，赶了个晚集。

作为一家电动汽车企业，极星将对手标定为特斯拉，并选择与特斯拉相同的发展路线，都是先通过高端车型树立品牌形象，再推出走量车型开拓市场，但两者却走出了“相反”的结局。

2017年，极星首款车型Polestar 1正式亮相，该车型定位高性能电驱混合动力GT轿跑，官方指导价高达145万元，限量发售500辆。

然而，推出两年后，Polestar 1才向消费者进行交付，由于高端定位，Polestar 1未能给极星带来规模效应。数据显示，2020年全年Polestar1上险量仅为24辆，距离限量500辆还有很大差距。

但高端的不济，并未阻挡极星巨大的野心。

2020年8月，极星官方表示将在中国、欧洲以及美国销售极星Polestar 2，目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。

或许是之前高端的失利，亦或是极度想出圈的欲望。这款被视为走量的产品，成为了极星不容有失的“希望之光”。

据悉，去年5月上市的极星2两款车型的官方指导价分别为41.8万元和46万元，但为了快速占据市场，其在终端市场的售价一直在降价。

不但终端暗降，官方还有明降。不久前发布的极星2单电机版已将入门价降至25.28万元，甚至比部分国产新势力车型更便宜，但这招依旧没用。

扉旅汽车查阅数据显示，2020年，极星累计上险数365辆，平均一天一辆，排名位居豪华品牌上险量排行榜末端。而这一年特斯拉Model 3的在华销量为442511辆。

还有翻身机会吗？

四年时光，星光黯淡。

或许正是由于极星的持续黯淡，其独立运作的近4年内，其掌门之位几经易手。

根据资料梳理，第一任极星中国区CEO沈峰上任月余便出走蔚来。随后，该职位由其董事长兼任，在空悬3个月后，又迎来了原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓。吴震皓在位两年，极星鲜为人知，相关规划也一再延宕。

去年3月，就在Polestar 1交付前两天，该公司又迎来一位新的中国区总裁—大众老将高竑。然而最新的消息是，履新仅一年的高竑又挂靴而去，自今年4月1日起内森·福肖（Nathan Forshaw）将全面负责极星中国和亚太区业务，向极星CEO托马斯·英格拉特汇报。

然而，高层换防并未能使极星转危为安，其无论是销量还是声量上，依旧不温不火。

“销量惨淡、产品线匮乏、定位混乱、渠道布局屈指可数是极星失利的根源。”有业内人士指出，因为极星现有产品是全球车型，在产品定位、价格等方面并不占优势，因此极星需要针对国内市场进行产品研发，才可能改变现状。

日前，有消息传出，极星的第三款产品Polestar 3正在规划量产，并计划在2021年发布，新车定位于纯电动SUV，基于全新平台打造，新车售价介于极星1和极星2之间。

但总是慢一步的极星，真的还有机会吗？

事实上，随着高端新能源汽车市场赛道的愈发拥挤，极星的日子并不会好过。

目前，不管是传统主机厂、造车新势力，还是科技大佬们，都将目光聚集在高端新能源市场，甚至，极星的东家也在不断发力。

今年4月，吉利发布了一个高端新能源品牌—极氪。在业内人士看来，极氪001和极星Polestar 2都是对标特斯拉Model 3的车型，未来大概率会发生内斗。然而，从续航里程和智能化等方面看，极星Polestar 2并不占优势。

但从如今的上市传闻中，极星的斗志仍未浇灭，只是，这颗从未发光的“极星”能否照亮前程？

曾经，步履蹒跚的极星错失了一次次机会；如今，激烈厮杀的战场不允许，集团内部也不允许。

2020年1月，吉利控股集团董事长李书福在前往哥德堡参加沃尔沃董事会听取工作汇报时，表达了对极星在中国市场发展状况的不满，其在私下场合亦称，“极星声量太小，甚至连负面都很少见。”

而在当下厮杀激烈的新能源市场上，面对频繁出牌的李书福，是否还有耐心等待着极星的翻身故事？