燃油车市场第一的大众，ID.4纯电动却持续低迷，ID.6能否救场？

大众汽车作为来到中国最早的跨国公司，其在中国市场的业绩无人怀疑，多年在中国市场保持第一的品牌地位，也没有任何品牌能够撼动。但是，就是这样一个高居第一的品牌，却在电动车市场上走了麦城。

根据市场数据，5月份，大众ID.4的两款SUV在市场上仍然表现不佳，上汽大众卖掉了847台，一汽大众卖掉了502台。这个销量只能在所有中国SUV市场中排在第150位、第174位。就是在新能源汽车市场的SUV排名中，也是排在第17位、第24位。

品牌转移的困惑

我们一直认为，大众的ID.4即使不能卖得很好，但是也不至于太差。但是接连几个月销量的走低，却让人百思不得其解。

一般来说，品牌都有转移的功能。燃油车市场一直排第一，保有量也应该是中国市场的第一，那么这么多的销量与保有量，转换率即使在低，也应该比现在的销量更好一些吧。

可惜，这种品牌转移并没有发生。看来，消费者对电动车的品牌认知还远远没有建立起来，这也应该是大众燃油车市场地位很难影响到其电动车市场销量的原因。

中欧市场的背离

脱离看这种品牌转移的想法，我们开始比较看好大众ID.4的原因之一，就是其在欧洲市场的破关夺寨。

以2021年4月为例。在这个期间，大众的ID.4在欧洲新能源汽车市场卖得最好，当月销量达到7565辆，另外一个大众的ID.3当月销量也达到了5941辆，位列第二名。

虽然中国与欧洲市场的消费特点不尽相同，但是欧洲市场的成功，足以证明大众ID.4这款车还是得到了很多消费者认可。这种认可，一般是可以在中国市场找到相同的市场轨迹的。

不过令人失望的是，欧洲市场的成功并没有带来中国市场的繁荣，反而是在中国市场表现相当低迷，根本进入不了主流阵营。

这也可以看出，中国市场与欧洲市场在电动车市场上的消费认知，还存在巨大的反差。

大众高层的决心

我们开始对于ID.4抱有信心，是源于大众高层对于新能源汽车市场的信心，这也包括他们对中国市场的信心。

大众高层曾经表示，未来10年，新能源汽车市场在中国将快速发展，而燃油车依然会受到用户的青睐。

大众汽车的电动战略目标是：至2030年，纯电动车型在大众汽车欧洲市场的车型销量占比将达至少70%，数量远超100万辆。在北美和中国市场，电动车型的销量占比将达至少50%。

更具有指引性的目标是：到2021年底，大众汽车集团基于MEB平台生产的电动汽车全球交付量将实现增长一倍以上，达到100万辆。

显然，如果大众在中国市场一直这样低迷，这个目标就很难实现。

其实，这也说明，理想与现实往往有差距，甚至有时候这个差距还是比较大。

特斯拉的影响

大众汽车之所以提出如此激进的目标，应该还有特斯拉的影响。特斯拉目前是世界上最成功的纯电动车公司，成立时间短，又已经实现了首次年度盈利。这也是几乎所有的跨国公司，以及中国本土公司都在推出战略目标以及新产品的时候，都自然而然把特斯拉做为目标对手的原因之一。

而且，中国造车新势力、传统汽车企业的发展也令人欣喜。作为中国市场第一的世界级跨国公司，大众汽车应该可以获得更好的市场表现。这应该是大众高层，乃至我们大部分人对于大众汽车在中国推出ID.4的一种潜台词。

目前看来，这种关联可能来得不是那么迅速。至少在2021年，可能不会出现这样的奇迹吧。

车型定位的影响

我们对于大众汽车在纯电动市场表现的不佳，开始也认为原因之一是其车型定位不符合当前新能源汽车市场消费结构的特征。

但是根据2021年5月份的销量对比，我们发现，这个结论并不一定正确。

从5月销量的各个车型来看，在前24名新能源汽车SUV中，属于A级车的反而是占多数，这和ID.4是一致。不过，从前十名来看，A级车相对占比就少了一点，有4款车型。而B级车也有4款，C级车与A0级则各有一款。

从新能源汽车市场发展的趋势看，高端与低端是新能源汽车市场最先启动的，中端市场的比例一直比较小，最近才开始逐渐上升，而大众的ID.4恰恰是在这种关键的转折点。也许，大众还需要在等待中端市场的大规模崛起。

对于ID.4的市场表现，大众想必心知肚明，但是仍然按照自己的产品策略继续推进电动车。

最近，上汽大众推出纯电中大型SUV ，ID.6 X，补贴后售价区间23.9888-33.5888万元。ID.6 X在续航方面拥有三种版本供选择，分别为436km、510km和588km。目前销量靠前的中大型SUV只有理想ONE、蔚来ES8。ID.6能否实现ID.4没有实现的抱负呢？7月将给出明确的见证。