变化巨大，开着AION S Plus不会再被当网约车司机

AION S这款车大家都熟悉吧。老实说，当初它刚上市时我以为这台车会是家用领域纯电车的佼佼者。最后它也确实成为了佼佼者，只是说这个“家用”，变成了“网约车”，不过这并不妨碍AION S是款优秀的车型。稳吃已有市场后，就需要更新的车型来打新市场，于是Aion S Plus来了。

乍一看Aion S Plus只是小改多了“Plus”后缀，实则有着堪比换代的变化。大家都知道“改款”对于一个车型来讲，就是销售中期时对汽车竞争力的再次提升。品牌普遍做法是对车辆配置进行增配、外观内饰做一些小改动小修饰，而Aion S Plus并不满足于此，对配置和内外设计搞了一套“大改动”“大修饰”。

你坐过波音787吗？不是调侃哈。如果没有，可以来试试Aion S Plus。环顾787，除了其巨大的机身和宽舒的乘坐空间外，最吸引人的可能就是靠窗一侧可调透光率的变色悬窗了。没错，Aion S Plus也有同款变色窗，官方称之为光感浩瀚天幕，面积从787上面的一个洗脸盆那么大变到了1.9平米。很多车就乘坐面积都没1.9平米！

这1.9平米的东西能放哪儿？肯定只有天窗能这么玩啊。并且！天窗中间没有一根横梁，一整块玻璃完完全全毫无保留给你展示着苍穹世界。乘坐在车内，无与伦比的通透感来形容简直太贴切了。

当然了，懂行的老板会说：

“你那没横梁比特斯拉都要nb”

“没横梁了，照射面积更大，天气热起来肯定热得也更nb”

一开始我也是这么想的。试驾Aion S Plus时在珠海，晴空万里，坐进车内太阳对着脑门就是一阵直射，那一刻内心是绝望的。等着空调把车内温度降下来后，发现照射进来的光线并不热。上车前心里总觉得会是一片火热，但事实就是一片凉爽。这种心理预期的火和实际的冰，两者冰火反差，很是奇妙。随着日照继续加强，这个大天窗还可以自适应调节透光率来降低照射进车内的强光线，很有科技感。重点重点，紫外线隔绝率紫外线隔绝99.9%，不怕晒黑！

很意外吧？如果我给你说Aion S Plus和Aion S不一样的地方，每一处都这样惊艳你会有啥想法？这就是借着改款的名义在搞换代。

全新的内外设计，官网也给它起了一个非常震撼的名称“星空战舰”。沿用概念车ENO.146矢量动型设计语言。风塑前脸，圆融中裁剪的几何线条和切割块面；流光弧大灯，更显科技感；还有国内首款珠光变色车身，随光而变；内饰使用同级领先14.6寸大屏，简化按键，实现可视化三维车控体验；弹匣电池，保障电池安全还进一步优化了续航能力；每一项都是重点，每一项都是看得见的改变。

不过这些变化中最让我意外的还是广汽埃安给Aion S Plus配上了一套米其林的e聆悦轮胎，这是很难去发现的，并且我们也没在广汽埃安的宣传文案中发现他们有特意品宣这个点。这套轮胎可以说是目前针对纯电汽车特性优化最好的轮胎。在隔音表现、耐磨性、增加巡航相比普通轮胎均有明显改善。多说一句，目前已有诸多高端纯电汽车原厂配套该轮胎，足见广汽埃安给Aion S Plus下的功夫有多深。

Aion S Plus做了这么多，却不另立门户，这种感觉很微妙。按理说Aion S如今主力客户是B端，广汽埃安推出这款产品后大可给Aion S Plus取其他名字来和Aion S做一个切割，专心让新产品去主攻C端，但广汽埃安没有这么做。我们猜想广汽埃安这么做的原因可能是为了便于以后的车系经营。

广汽埃安内部对Aion S这个车系的期望是很高的。目前他们透露出的信息是要让Aion S稳坐B端头部，未来要让Aion S Plus做C端第一。从一个第一到另一个第一，从B端到C端，这么看来是不是有种这一切早是人家计划好的感觉？