比亚迪唐EV：续航里程和动力一样也不能少

对于电动车来说，续航里程以及动力是两个非常重要的指标。关于动力，这应该是电动车最为擅长的，因为要增加电机的功率并不困难。但是很多电动车不但动力弱，甚至和同级别排量较小的燃油车相比都没有任何的优势，并且续航里程也并无任何亮点，这样的电动车存在的意义也就只有一个绿牌了。

如果一款电动车既能够有不错的续航里程，还能够有充沛的动力，那么从电动车的硬件本质来说，这才是一款优秀的电动车。在使用层面，才能够带给驾驶者良好的感受。

目前一些中国新势力造车品牌的车型能够做到这一点，比如小鹏P7、蔚来等，而传统的汽车品牌所生产的电动车，大多数产品在续航里程以及动力上都难以称得上优秀。

只是在众多的中国品牌传统车企当中，比亚迪是要拿出来单独看的。从上一代插电混动版本的唐开始，就确定了产品的主基调——动力强悍。在换代之后，动力得到了进一步的提升，在此基础上还推出了纯电版本，相比于混动车型有着更强的动力。

不仅是动力的提升，在换代之后车辆的驾驶质感也有了很大的跨越，接下来就来聊聊唐EV的实际用车感受。

动力强悍且细腻

四驱高性能版的动力参数为380kW、扭矩为680N·m，即便车重超过了两吨，也能够在4.4秒的时间从静止加速到100km/h。虽说不像特斯拉的动力那么的惊为天人，但是也处在了绝对的第二梯队，与小鹏、蔚来是可以平起平坐的。

如果电动车只有动力的话，还是远远不够的。电动车虽然没有变速箱，但是油门、刹车以及底盘的调试还是非常重要的。

唐EV的拥有两种驾驶模式：经济和运动。就算是在运动模式下，油门的响应都不会很迅速，依然要踩到足够多的情况下，才能够感受到这台车380kW的动力输出。

如此设定方式与很多电动车的逻辑相反，大多数电动车在运动模式之下会将油门设定的非常灵敏，甚至会达到神经质的程度。这么以来动力感受的确是变相的增强了，但是实际驾驶感受并不好。

唐EV并没有如此设定，宁愿让驾驶者认为这台车的动力没那么的强。这么做的好处显而易见，在运动模式下的驾驶感受也非常的平顺。毕竟唐这款车的定位就是一款纯粹的家用车，不需要向高性能车那样极端。

在驾驶过程当中，更建议将能量回收选择在标准。如果动能回收的强度太高，车内的乘客的舒适感会受到很大的影响。因为只要油门稍微多松开一点，就会有较为明显的牵制感。

刹车的调校偏向柔和

唐EV和混动版所采用的卡钳都来自于Brembo，并且活塞的尺寸并不小，能够提供足够强大的制动力度。

比亚迪对于刹车的调校与油门是相同的逻辑，刹车在初段的时候并不会提供多么强大的制动力，这样能够在拥堵道路上频繁刹车的时候更加好控制，否则就很容易出现频繁的点头现象，这时候如果再匹配上灵敏的油门，那简直是一种灾难。

所以比亚迪没有这么做，将刹车调整得足够柔和。只不过根本无需担心制动力，因为随着对刹车的深踩，Brembo卡钳的制动力度就会毫无保留的展现出来，即便是一台动力超过两吨的SUV，根本无需担心刹不住。

比亚迪对于唐EV高性能版的调校偏向于保守，特别是加速感受还不如唐DM的实际感受强。刹车同样如此，你很难感受到这是来自于Brembo大尺寸卡钳所产生的制动力。

但是这样的调校优点是显而易见的，在城市拥堵道路上驾驶会更加舒适。如果需要动力的时候，车辆随时随地都可以提供强大的动力。

底盘韧性十足

唐EV的底盘总的来说是没有什么槽点的，它的设定偏硬。只不过这并不会过多的影响车辆的舒适度，因为车辆本身的质量很大，如果悬挂比较软或者没有韧性的话，在加速、制动以及过弯环节当中，车辆会产生太多的倾斜，反倒会影响舒适度。

而偏硬并且韧性十足的悬挂系统可以很大程度上规避上述问题，只是在通过坑洼路面或者是减速带的时候，车辆的颠簸会有些大，但是这些对于舒适性的影响微乎其微。

唐EV高性能版能够在尽量保持舒适度的前提下，保证车辆的驾驶感受。对于一台定位家用的SUV来说，这是没有任何问题的。

内饰的设计以及质感有明显提升

唐系列并不是一款刚推出的新车了，但还是要说说这款车的内饰。除了按键上的中文之外，从设计上已经很难看出这是一款来自于比亚迪的车型了，因为相比于上一代车型在视觉效果和质感上都有着巨大的提升。

具体的效果还请大家直接对比新老两代车型就可以明显的看出，无需再进行赘述。至于质感，车内有大量软性材料以及Alcantara包裹，对于豪华感有着明显的提升。

唯独可翻转的中控屏幕是一个槽点，因为在屏幕横向模式的时候，既不会对内饰氛围造成破坏，同时在使用体验上也是很好。如果屏幕一旦变成纵向模式之后，就会明显的高过中控台，在车内显得非常突兀。

关于这一设定，不论是个人还是身边的同事和朋友，都觉得没有必要，就保持横向摆放会更好。当然了，这是通过人为控制的，决定权掌握在驾驶者手中。

2021款车型拥有刀片电池加成

电动车最大的安全隐患来自于电池的燃烧或者爆炸，特别是在发生交通事故之后，由于撞击很容易造成电池组被弯折、穿刺、挤压以及猛烈撞击，这些都是造成电池爆燃的重要因素。

刀片电池就是为了杜绝爆燃而研发的，由于自身的结构原因，即便是在发生弯折、穿刺、挤压以及猛烈撞击的情况下，刀片电池依然不会发生爆炸和燃烧，相比于传统的三元锂电池的安全性高出太多。刀片电池基本上可以打消消费者所有的对于电动车自燃的担忧，对于比亚迪来说也非常重要。

在兼顾安全性的同时，刀片电池还能够保持能量密度。唐EV长续航版和高性能版的续航里程可以分别达到565km和505km，更重要的是比亚迪对于电池续航里程的标定没有太多的虚标。

因为在整个驾驶环节中，总里程接近200km，并且还有接近100km的高速路段。再加上空调温度被调整到了足够低，即便如此唐EV高性能版还是拥有400km左右的续航里程。

如果从用车的角度来说，无论是什么需求的消费者，都更为推荐DM- i车型，因为不但没有里程焦虑，反倒是拥有更多的续航里程。并且动力处于同一水平的情况下，同样能够拥有绿牌，何乐而不为呢。

唐EV的竞争对手又不少，比如目前主流的中型纯电动SUV都是唐的有力竞争对手。但是唐在续航里程上丝毫不落下风，同时动力还相对具有优势。比如和蔚来ES6相比，唐在续航里程以及动力上丝毫不处于弱势，并且在价格上还具有优势。虽然说ES6的设计的确要更受到大众喜欢，但是比亚迪可以凭借刀片电池的安全性以及更便宜的价格来打动消费者。