继国产大飞机C919之后，中国航空产业又将迎来新消息。日前，中俄合作的远程宽体客机CR929完成供应商初选。据悉，该机将在今年开始建造，有望在2026年交付。

不过在中国航空产业屡传喜讯的背后，却仍有一大忧虑，那就是中国航空发动机遭到垄断。

落后海外的大国重器

航空发动机是飞机的“心脏”，对飞机的性能起到决定性作用，当属国之重器。

但是，长久以来我国在航空发动机领域却受制于人。在民用航空发动机领域，美国通用、惠普、法国斯耐克玛以及英国罗罗占据了业界超80%的市场份额。

不难看出，全球航空发动机制造被欧美掌控在手中。国产大飞机C919所采用的航空发动机，仍依赖进口。

航空发动机极高的门槛，是国产发动机难以突围的重要原因。

航空发动机有着“工业之花”的称号，是现代工业最顶尖技术、最先进工业成果的集结体。一台航空发动机需要上万个零部件，并且需要微米级乃至纳米级的加工精度。

以航空发动机叶片为例，其需要耐2000+℃高温，承受叶片本身重量1万倍的离心力，抗几十个标准大气压的压强。由此可以看出，航空发动机叶片的要求极高，这也注定了其制造难度不会低。

航空发动机极高的研制难度，让我国在这一领域迟迟难以突破。

国产发动机奋力攻关

航空发动机是一国国力的体现，与国家航空、国防安全息息相关。因此，我国必须加大国产航空发动机自主研发，尽快补足这一短板。

在中国航空发动机发展的几十年里，我国已经研制出秦岭发动机、太行发动机等国产发动机，取得了一定的成绩。

我国已经成为美、俄、英、法之后，全球第五个能独立研制航空发动机的国家。

近年来，我国也涌现出了诸多航空发动机相关企业，如航发动力、中航重机、钢研高纳等。这些企业正加速发展，不补足我国在航空发动机材料、零部件、整机等方面的短板。

同时，中科院等科研机构、高校也努力攻坚。中科院研制的钛铝合金发动机叶片能够达到理想考核结构，已经进入实践检验阶段。

由此可以看出，中国航空发动机产业正加速前行，让航空发动机这一国之重器，早日掌握在国人自己的手中。

文/BU 审核/子扬 校正/知秋