从一封公开信，看吉利牵手smart能给国人带来什么

3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团共同宣布，双方将成立合资公司，共同运营推动smart品牌，将其smart打造成为高端电动智能汽车品牌。合资公司总部在中国，股权比例是50:50，梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利控股负责工程研发。新车型将在中国生产，2022年上市。

该消息发布的同时，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）的一封公开信也随之被广为传阅。

这封以《比精灵更灵动的未来》为题的公开信中，蔡澈写到了创业初心、趋势研判、合作伙伴评价，以及现有团队和产品的后续安排，还有对未来的祝福。有网友点评，不会写公开信的工程师，不是一名好CEO，溢美之词显而易见。而我们也可以从这封感情细腻的公开信中解读smart未来的行为轨迹，借吉利之手可能发生怎样的改变。

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“小”即是“大”

1997年，首款smart车型的诞生，据说是为解决欧洲城市化浪潮可能出现的交通拥堵问题而设计的。在欧洲，smart被有些人称为老年代步车。但在奔驰品牌的背书下，西方视角的超前设计理念、以及中国既有消费群体的认知，都使smart成为中国一二线城市小资们的拥趸。

吉利收购smar，仅仅是想借其围猎小型智能电动车市场？岂止。作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。smart盯上的可以说是最大的细分市场，看上的是中国100个百万级人口以上城市的潜在市场。正如本文开篇所说，打造成为高端电动智能汽车品牌才是smart的未来目标。smart只是开始，未来精灵还会长大。

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共享出行可“变量”

去年10月24日，吉利控股旗下的吉利科技集团有限公司与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布在中国成立高端专车出行合资公司。就像蔡澈所言，“共享代替拥有”已经成为时下的另一种潮流。奔驰和吉利都相信，未来的城市出行对于无缝连接的高端出行服务的需求很大。

在出行服务上，吉利可不是生瓜，有大把的经验可复制。2015年吉利成立曹操专车，目前该公司已经成为移动出行领域的主力军。官方数据显示，曹操专车注册用户量超2000万，日均活跃用户110万。很明显在共享出行方面，吉利有着丰富的经验可以与奔驰共享。

另外，共享出行将成为经销商渠道之外的另一个销售增量平台。在此方面，神州专车收购宝沃有例在先，其依仗的就是出行平台的以租代售。只是与宝沃命运截然不同的是，宝沃被买入中国时仅是一个没落的品牌LOGO和外壳，无论如何强调其德系基因，然而其核心价值已不复存在，最终无法逃避卖身求荣的结果。而smart输出的品牌价值以及其身后奔驰团队都很强大，这也注定了不一样的未来。

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奔着“角”去的

在与吉利牵手前，有数据显示smart品牌发展已不容乐观。去年，Smart全球只卖了13万辆。这或许也是奔驰和吉利能够顺利的原因所在。而吉利这些年通过收购沃尔沃和奔驰股份，实现了品牌价值的提升，旗下品牌产品力也实现了飞跃。吉利为“名”，奔驰为“利”，各取所需，各有斩获。

现在的市场环境下一款车型想在销量上越级，光车好还不行，一定要适销对路，还要营销得法。吉利作为自主品牌的头把交椅，这两年在产销上实现了连幅跨越。去年吉利年销150万辆，增幅20%，远超其它自主品牌和很多合资品牌，手腕之高不言而喻。

2020年开始，位于汉巴赫的smart工厂将开始生产梅赛德斯-奔驰纯电动汽车；而服务于smart品牌研发、销售和市场营销的戴姆勒团队将继续为smart服务。蔡澈特别提到，smart品牌的全球负责人Katrin Adt女士，一直在领导和负责smart品牌的转型。未来奔驰还将追加投资。

这也说明，smart对于奔驰来说不是甩包袱，而看中的是与吉利合资后的长期利益。好产品加上强营销，smart成“角”之路并不远。

对于消费者来说，国产之后smart的价格相应也会有调整，实惠是必然的，同时也将促使整体新能源车市场质量的提升。

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服务或成新亮点

在人们把智能手机叫做“smartphone”之前，smart产品就实现了与智能手机的互联。2002年，smart车主就可以在行车过程中连接上网了（当然了，大多数时候下载的时间比驾驶时间还要长）。在smart的研发阶段，就考虑它应该不仅仅就是一台车，应该还有超出了车辆本身的设想。因此在该车上推出过针对smart的特别服务，例如在车主不方便接收包裹的时候，直接把包裹送到他们的smart后备箱。随着5G的到来，奔驰将和吉利在资金技术进行更多的投入，不仅仅有更多新车型问世，还会推出新服务，并利用双方的协同优势将这些服务推广到全球市场。

精灵本就不凡于世，相信未来smart会带国人带来更多惊喜。