货拉拉进军网约车，究竟是意欲何为？

货拉拉一听名字就知道它的客户在货，而非在人。可是最近，货拉拉却突然转变了风向。其旗下突然推出的小拉出行日前在南昌上线，这也说明在网约车领域又多出来了一条靓丽的风景线。可是一个以拉货发家的平台怎么就突然有兴趣拉人了呢？

要知道，最近几年的物流行业发展的可是相当稳定，同城货运市场已然到了它的发展黄金期，这样好的发展势头，货拉拉与其进攻别的方向，倒不如先把拉货做大做强。这样它日后发展别的业务也会更有底气和优势。

然而事情就是这样瞬息万变，不由得让人联想起先前滴滴试水货运，难不成滴滴这个后浪就真的快要把前浪拍死在沙滩上了？事实上，虽然现在货运行业的竞争激烈程度与日俱增，但是如今的行业领军人物还是以货拉拉和快狗打车为主。据悉，这两家市场占有率高达80%。

这样一看，货拉拉几乎没有害怕的理由。但是正所谓人无远虑必有近忧，面对别人的野心勃勃，货拉拉进军网约车似乎也变得合情合理。毕竟它所面对的敌人并非只是一只小虾米，而是另一个行业的庞然大物。

不过滴滴这几年也并非顺风顺水，网约车市场的规模很早就进入了饱和的状态。即使是最先盛行的滴滴也不得不看清楚一件事，那就是前有狼后有虎的它们需要新故事才能打破如今的市场僵局。而对车多人多的他们而言，同城物流无疑是最佳的进攻方向。

据了解，滴滴如今拥有上千万的网约车司机，近20万的代价师傅，除此之外，两轮车运维师傅也有近6000名，租赁公司3000多家。这些数字在外行眼里都知道其资源恐怖，更何况与其产生利益纠纷的对手呢？这也是货拉拉不得不进军网约车的原因之一。

相较于滴滴而言，货拉拉的优势在于其线下资源十分庞大，通过移动式的宣传方式可以达到出其不意的效果，在这方面，不是滴滴有钱就可以比拟的。但是货拉拉究其根本，还是拉货在行。在拉人方面，稍有不慎可能就会沦为笑柄，因此货拉拉如果真想成为网约车的黑马，还是很有必要下一番功夫的。

由此看来，如今货拉拉与滴滴已然正面杠起，虽然现在的胜负尚不明朗。但是历史的规律告诉大家，落后就要挨打。现在双方各有优势存在，未来的发展主要就看发展方向及管理层的战略谋局如何了。（文/知顿）