瓦良格号回国，一位希腊籍船员献出生命

1999年6月14日,瓦良格号和拖船所组成的船队正式踏上漫漫的归家旅程。

从乌克兰到中国大约15000 海里,顺利的话,预计60天左右就能抵达。历经千辛万苦买下航母的徐增平以为苦尽甘来,没想到更大的阻碍竟在前方等着。驶离乌克兰仅仅3天,在美国及其北约国家的施压下,航母在土耳其北部的黑海海域被扣留了。理由是船体过大,一旦出现意外,可能会撞上伊斯坦布尔大桥,欧亚交通要道就会瘫痪。

当时，美国驻土耳其的一名武官找到土耳其国防部，通知土耳其无论找什么借口也不能让瓦良格落入中国手里。土耳其是北约盟国，防务高度依赖美国，对美国的指令不得不从。

几经交涉未果,瓦良格号只能退回乌克兰等待。期间徐增平需要每天向拖船公司支付8500美元费用,每月还得向乌克兰港口支付1. 7万美元停泊费。

徐增平忧心如焚,愁白了一头黑发。他当时做了最坏打算,万一航母真的拖不回来,宁愿把它击沉于海底,也不要落到他国。

1999年5月8日,美国为首的北约轰炸了中国驻南斯拉夫大使馆。国人愤怒了,同时倡议尽快建造航母。国家也重新审视航母发展计划,随即正式介入瓦良格号回国的具体操作事务,并在接到救助信后,有关方面伸出援手,派出由交通部官员和航运专家组成的代表团前去帮助谈判。

土耳其并不想得罪中国。中国代表团抵达土耳其之后，并不是以政府名义，而是以帮助中国公司解决难题为借口。当然，土耳其不傻，所以极尽推诿之能事。因为地缘因素土耳其一直有大国梦，和美国、中国都搞好关系才有可能重返昔日的荣耀。因此，土耳其政府以时间换空间，在拖了足够长的时间后，既不得罪美国，又在中国捞到了足够的经济利益，经过一年半的谈判,2001年8月25 曰,上耳其国家安全委员会终于作出决议,同意瓦良格号通过。

9月,瓦良格号依靠11艘拖船的拖缆牵引,在希腊15艘军用救援船的护送下启程了!原定10月25日通过博斯普鲁斯海峡,不料自24日起,博斯普鲁斯海峡阵雨不断,视野狭窄的坎值虹角,弯度为80度,暗流汹涌,不适合庞大且无动力的瓦良格号通行。土耳其海洋署下令其停航,等待天气好时再说。

这一等,等到了11月1日,博斯普鲁斯海峡风平浪静,滞留近两年后,瓦良格号终于真正踏上归途,在11艘拖船的拖带下开始通过曲折狭长的土耳其海峡,并在次日下午2点30分,安全驾过海峡最后一个危险的弯角,顺利通过了这条狭窄的水道,进入宽广的马尔马拉海。

然而，好事注定多磨。当航母刚进入爱琴海,一场巨大的风暴突袭,12级台风把碗口粗的缆绳都扭断了。瓦良格号这个庞然大物像脱缰的野马,在海上横冲直撞,离最近的礁石只有30海里,情况非常危急。

为了尽快固定好钢缆,狂风暴雨中,希腊籍船员奥尼达斯和他的四个同伴合力检查、紧固其它缆绳，尽可能地把航母包围在救援船的中间。风大，雨猛，船身摇晃厉害，奥尼达斯不幸滑倒被卷入海中，四天后才被打捞而出，以身殉职。

2002年3月3日,历经近3年的艰难险阻后,瓦良格号终于平安抵达大连港!