可圈可点的高性能运动轿车ocean-X，是基于e平台3.0打造的概念车

随着汽车消费主力不断年轻化，汽车企业开始迎合消费者的需求，推出了许多年轻人喜爱的运动风味浓郁的车型。现在人们比较看重的外观、内饰、动力等等方面，其中比亚迪汽车旗下基于e平台3.0打造的概念车ocean-X，定位中型高性能运动轿车，各方面的表现都十分亮眼，下面就让我们来深入了解一下吧。

优化资源综合利用

e平台 3.0 的开发逻辑将能源效率的思考，上升到整车资源的高度，涵盖数字资源、能量资源及空间资源。围绕提高资源有效效率，降低资源损耗的原则，致力于提高整车资源有效利用率，让电动车能力更强大，整车能耗更低，续航更长，空间更大。

全球首款量产八合一电动力总成

动力部件的深度集成可以有效减小系统重量和体积，减少占用空间，降低损耗。同时缩减系统零部件，提高NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现。八合一电动力总成是比亚迪独立自主开发，全球首款量产的纯电动力系统总成。总成集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。比亚迪电动力总成从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，在比亚迪纯电动汽车的发展历程中都起到关键作用。进化至今，依托全新e平台 3.0突破动力总成电-磁-力-热-声多物理场耦合制约难题，开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。为进一步降低能耗，前后双电机的四驱架构设计能大幅提升整车加速性能，但是对于中高速的稳定行驶，单电机就能够满足整车动力需求。同时，传统的永磁同步电机工作效率高于异步电机，在空载转动时，永磁同步电机的磁阻损耗反而会大幅增加，导致高速行驶能耗较高。

比亚迪扁线电机

相对于传统绕线式电机结构，比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，具备低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。扁线电机的材质是超薄高性能硅钢片，突破了绕线的行业难题，槽满率提升15%。线包减短，用铜量减少11%，电阻下降22%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。

总的来说，定位中型高性能运动轿车ocean-X，各方面的表现都算可圈可点，得到了不少消费者的青睐、芳心。相信，ocean-X在比亚迪汽车的带领下，未来将创辉煌。看到这里，你对此有什么看法呢？