张黄荣 [1]
成昆铁路，起于四川省成都市成都南站，止于云南省昆明市昆明西站，全长1100千米，是四川大三线建设最重要的“两基一线”项目中的“一线”。
早在1958年7月，成昆铁路北段开始施工，之后几经波折，至1964年仅建成成都至青龙场61.5千米。 1964年，西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
成昆铁路沿途经过当时属于乐山地区的彭山、眉山、夹江、峨眉、沙湾、峨边（包括金口河）6地，进入凉山彝族自治州、攀枝花、元谋、禄丰、安宁，最后抵达昆明。
1958年，国家部署修筑成昆铁路，乐山迎来了难得的发展机遇。 广大干部群众热情高涨，积极投身“修建铁路大动脉，建设美好家园”的热潮中。 6月25日，按照上级要求成立成昆铁路乐山专区支援铁路建设委员会，彭山、夹江、峨眉成立县筑路委员会，调集民工25万多人开挖路基。 经过1年多努力，境内沿线路基初具毛坯。 1960年第二季度，通车到彭山青龙场。 因中央经济调整，1961年初全部停工。
1964年8月，中央提出“成昆铁路要快修”，年底专区恢复支援铁路建设委员会，从青龙场到峨边乌斯河（乌斯河当时属于峨边）全面开工。 1965年1月又成立乐山专区支援国家重点建设领导小组，铁路沿线各县成立相应机构，组织近10万民工进入第一线，新设服务网点211个，修复配套公路6条，供应三类施工用具1406万件（担）及大量生活物资。 1965年9月通车到彭山，在城西外设彭山火车站。 1966年初铺轨到眉山，设太和、眉山、鲜滩、思蒙4个站。 继至夹江，设夹江、马村、吴场3个站。 年底到峨眉，设双福、峨眉、燕岗、九里、杨漩5个站。 1967年到沙湾，设沙湾、轸溪、刘沟、代湾4个站。 1968年到峨边，设共和、峨边（马嘶溪）、柏村、金口河、关村坝5个站。
成昆铁路自北向南经彭山、眉山、夹江、峨眉、沙湾、峨边等6地，境内运营北起普兴、青龙间60千米处至金口河关村坝隧道出口，全长214千米，大小车站23个，年通过能力860万吨。 其中，燕岗为区段站。 铁路等级为一级干线，正线为单线，限制坡度为6‰，在沙湾至代湾加力坡段达到13‰； 最小曲线半径一般为600米，在困难地段沙湾至共和有的只有300米。
成昆铁路自峨眉燕岗以西，便进入了地形复杂、地势险要的大渡河峡谷地段。 铁路沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称。 当年的筑路勇士正是在“气死猴子吓死鹰”的深山峡谷中创造了一个又一个人间奇迹。
老苍沟与大渡河汇合处，成昆铁路从离沟口50多米、悬空40多米的半崖隧道中经过。 1964年，铁道兵建造了一座连接在老苍沟两岸隧道间的一线天铁路石拱桥，桥长54米，比此前世界上最长的法国铁路石拱桥还长14米，是世界铁路史上最长的大跨空腹石拱桥。 一线天桥拱架合龙时的1965年11月12日，邓小平同志亲临视察，以“人民创造了历史”的感叹赞扬此桥的建成。 1984年12月8日，以此桥为模型的成昆铁路象牙雕刻艺术品被评为联合国特别奖，并排在了三项特别奖的首位，它艺术地表现了中华民族在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。
1974年3月23日，《人民日报》刊登成昆铁路建成通车的消息
在“一线天”和乌斯河火车站之间，鲁布沟与大渡河交汇处，沟深崖高，山险水恶。 铁道兵从沟谷建造了两根高达50多米的“天柱”，承载着700多米长的从上连接两头隧道的悬空铁路。 在左岸200米高的悬崖上建造了高耸云天的崖体边坡防治工程，上书“天下第一柱”，是当时全国最高的边坡防治柱。 中国历史博物馆以此工程的雄伟和建造之艰险，制作成模型陈列于博物馆。
1965年8月12日，在丁木沟左侧的一个山头上，铁道兵战士用了388吨炸药，一次爆破近40万立方米，一炮夷平了山头，填平了两个深谷，形成了关村坝火车站的平面，被称为“炮炸出来的火车站”。 关村坝火车站就这样建在丁木沟与关村坝隧道之间的隧道里，所以关村坝火车站又被称为“洞中车站”，是我国唯一建在隧道里的火车站。
铁道兵博物馆
长河坝车站
列车驶出白熊沟隧道
成昆铁路玉雕
一线天桥
白熊沟铁路大桥
1965年1月，当修筑关村坝隧道的铁道兵战士创造了双口月成洞百米（成都端为138.8米，昆明端为165.8米）的纪录时，这个位于大渡河河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点，中共中央为此专门发来贺电。 中共中央为一条隧道的进度发贺电，这是第一次，也是迄今唯一的一次。
1965至1966年间，彭德怀、贺龙、李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚等先后亲临关村坝隧道视察，都感动得流下了眼泪。 关村坝隧道全长6107米，是成昆线第二长隧道，也是当时我国最长的隧道之一。
关村坝隧道
成昆铁路穿越山谷
关村坝站
列车驶出关村坝隧道
图片由张黄荣提供
【注释】
[1] 作者系乐山日报社副总编辑。
页面更新：2024-03-17
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