话说京杭大运河德州段

文|马惠彬

京杭大运河，北起北京南至杭州，全长1800公里。是世界上开凿最早、规模最大、流域最长的人工河，也是沟通我国南北交通的大动脉。它为振兴民族经济，融合区域文化，弘扬中华文明，维护国家统一，发挥了不可替代的巨大作用。

千百年来，德州人在开凿运河、管理运河、充分利用运河的过程中，创造了大量的物质财富和精神财富，创造了浑厚的运河文化。

南运河与黄河

南运河里流的是山西省山区里的水，而不是黄河里的水。

黄河自古就以“善淤、善决、善徙”而著称，有“三年两决口，百年一改道”之说。在远古时期，黄河洪水期淤滩，枯水期淤积河槽。1946年前，有记载的黄河决口就达1593次，较大的改道有26次。

清朝也建都北京仍需南粮北运，京师所需亦是“仰给于江南”。但由于京杭运河，经明朝几百年的经营，诸多运河工程已步入衰老期，而清朝只是偏重其利用，对其只做了些整理和维修。故时至清咸丰五年（1855）六月十七日，大雨倾盆使兰阳（今河南兰考县）一带一片汪洋，许多地方“堤水相平”。十八日铜瓦厢附近决口三、四丈，二十日，全河溃决。

据《山东通志》载：河决后“复分三股，一股由赵王河走山东漕州府南下注，二股由直隶东明南北分注，近山东濮州、范县至张秋汇流穿运夺大清河。”它冲毁运河堤向东入海。

改道后的黄河在十里堡村北，将大运河拦腰截断分为南北两段，破坏了会通河的水源体系。而清政府却采取“暂行缓堵”的放任态度，使之“泛滥所至，一片汪洋。远近村落，半露树梢屋脊，即渐有涸出者，亦俱稀泥嫩滩，人马不能驻足”（《再续行水金鉴》卷92第2392页）。加剧了这场灾难的广度和深度。

清咸丰五年（1855）前，黄河在安徽的滨海入黄海。这次决口后，改为在山东垦利县入渤海。致使黄淮分离，淮河下游及山东境内黄河两岸的运河航道被淤塞，河道废弛。

就是说，从这次黄河改道起，截止今日（1855至今）约160余年间，今黄河以北的运河，再也没有到过苏杭，这段运河再也没有流过黄河的水。

德州城西运河河道的形成

清雍正十二年前，流经德州城西的运河，也如游龙一般的弯曲。它在胜利桥附近流向东北方，在盐店口街拐弯过小石桥，经八道海子直插火车站北半部（这段故道的部分水面还在，近几年政府在此修了运河公园。只有火车站西的八道海子消失了）。

当它穿过火车站北半部后，继续向东北方的德州城大西门流去。给人们以运河流进了德州城的错觉。然后它又急调头转向西北，经竹竿巷、董子读书台等古迹回到了今铁路以西。在老电厂北拐了个“∩”字弯缓缓流向东北。

当它路过“皇殿”遗址，进入桥口街中南部时便流向正东方。在米市街和桥口街中间，穿过“九达天衢”牌坊下的“广宁桥”，朝着城墙流去。当它遇到城墙根下“回龙坝”时，又突然拐了个“V”字型急弯，调头流向西北方向，在小锅市街西北与现运河汇合。

综上，德州城西的运河故道，它南起胜利桥北至小锅市街西南。在德州城西划了个不规则的“W”型，故它与其他部位弯曲的运河没有两样。

可它今天怎么又成了较直的河道了哪！据清乾隆《德州志》记载：“雍正十二年（1734），因河水东啮，逼城太近，山东督粮道广寿在皇殿南筑坝，遏塞旧流不令东折，绕小西关挑引河二百六十五丈（883米），引水从小西关东北流至小锅市南接合旧流，自皇殿至小锅市遂为废河”。“乾隆二十八年（1763），因皇殿河险，山东督粮道颜希深、德州知州杨成龙、德州营守备徐世恩等又在上码头筑坝，遏塞旧道，于三里庄挑引河四百九十五丈（1650米），至浮桥口接合旧流，即改御河绕上码头村西至月河。运河自上码头至皇殿河道为废河矣”。

1951春，德州市政府在杨家圈村西等地，又开挖、调直了800余米河道，杨家圈村由河西变河东。

德州城西的运河几经改道后，自胜利桥到小锅市的这段河道，呈现出了现在较直的模样。残留的旧河道德州人称其为“旧河”或“明运河”。现在的这条较直的河道称其为“清运河”。

综上所述，这条较直的河道从清乾隆二十八年（1763）起，它在德州城西流了250余年。在这250余年里，它为德州城做出了巨大的贡献，为后人留下了无数的名胜古迹，塑造了诸多名人和引人入胜的故事，成了德州城几百年乃至上千年文明史里不可缺少的一页，为后代留下了一笔巨大的无形资产。

（作于2021年1月14日）

马惠彬,男,1944年生于德州市德城区桥口街，大学文化，企业退休员工。由于我生在运河边、长在德州城，对运河、对德州历史有着特殊的感情,故2005年退休后，便介入了对德州地域历史及德州运河文化的研究，先后写出了有关德州历史和运河文化的文章350余篇、200万余字。先后在各种报刊杂志和书籍上发表了260余篇。写出了各种类型的诗词歌赋等近300余首，在各种报刊杂志和书籍里发表了百余首。已出版《德州史话》 一、二集，《北厂志》、《桥口街志》、《水兽旱船》等书籍。