“红越关山、旗望新高”。

在沉寂了数个月之后，一汽红旗又高调了起来，在10月的最后一天，再次开启了第一个公布销量的惯例。

官方数据显示，今年10月，一汽红旗实现了超过35000辆的销量，同比增幅达52%，创造品牌单月销量新纪录；今年1-10月红旗累计销量已突破236000辆，同比增长54%。至此，红旗品牌距离2021年总目标40万辆已完成59%。

大力出“旗迹”？

关于红旗，总有许多说不完的故事，曾经与情怀相关，如今离不开“速度”。

“3年42倍”，是一汽红旗2018年—2020年间交出的销量答卷。而2017年，这个有着“国民豪车”光环的成绩仅是4207辆。

2018年，是一个转折点，这一年外界也将红旗称之为“新红旗”。

彼时，一汽集团董事长徐留平上任，复兴红旗成为了一汽旗下最重要的“任务”，他在红旗的新品牌发布会上表示，一汽红旗计划到2020年销量达到10万辆级，2025年达到30万辆级，2035年达到50万辆级。

面对这样的目标，台下唏嘘声中隐约地传出，“吹牛，也得有个度吧。”

但两年后的同一天，在同样的地点，徐留平在红旗H9发布会上宣布，2019年红旗销量突破10万辆——不仅兑现了当时的目标，还提前1年完成了任务。

当天，徐留平激动地定下了新目标：2020年销量达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆、2030年达到80-100万辆——这比原来的目标翻了一番。

这一次，台下嘈杂的声音中，却多了几分期待。态度的转变，源自上扬的数据：2020年，一汽红旗闯过了20万销量大关。而20万+的销量，不仅再次完成了承诺，也敲开了豪华品牌阵营的大门。

“打败雷克萨斯的不是凯迪拉克，而是红旗。”目前，在二级豪华车市场，红旗已基本登上了销量榜首的位置。而在增长率方面，红旗品牌的增长幅度也已超越了BBA，正式进入了中国汽车市场高端豪华品牌第一阵营。

对于一汽红旗的“逆天”销量，业内普遍认为，“产品序列的扩容给红旗带来了新的机会。”亦有观点指出，“这背后的一个重要的变化在于，红旗放弃了过往的‘官车’形象，放下身段为平民老百姓造车。”

扉旅汽车查阅资料显示，如今，红旗品牌已经形成了以H5、H7、H9组成的轿车产品阵容，同时形成了以HS5、HS7、E-HS3、E-HS9组成的SUV家族产品阵容，随着产品线增加并且覆盖至主流消费市场，红旗的品牌影响力才得以“变现”。

但种种解读之下，市场上却始终飘荡着一个疑问：红旗究竟是被谁买走了？缘何在日常生活中，很少能够在马路上看到红旗车的身影？

外界曾质疑这是红旗向供应商和经销商等关系户，进行施压强制“带货”才得到的结果，或许不能排除一定量的对公供应。同时，坊间还流传的一种信息：“鼓励”员工自购。据称，红旗已经基本完成了集团内部处级干部“人手一辆红旗车”，现将一汽集团层面的员工列为自购红旗的计划当中。

针对猜疑，去年11月，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭首次对外披露销量构成，其中出行端1383辆，占比0.9%，政府采购用车5175辆，占比3.4%，私人零售销量14.6万，占比95.7%。

而在刚刚公布的销量数据中，一汽红旗再度强调，今年前10个月，新红旗销量的私人客户占比高达94%。不过，这私人客户中，是否存在“内部消化”不得而知。

“对不上”的数据？

近两年，翻番的同比额，让一汽红旗成为了每月销量的启幕者。

但今年8月和9月，一向高调的红旗却意外地没有公布这两个月具体的销量，根据市场推算，红旗8月销售1万辆，同比（去年8月2.1万辆）下降52%，环比（今年7月2.56万辆）下降61%。今年9月，红旗销量为2.03万辆，降幅有所收窄至5.67%。

突然不再公布具体销量，让一汽红旗瞬间卷入舆论旋涡：8月销量的下滑是什么原因？增长神话是否就此破灭？

对此，官方解释称，“由于今年上半年芯片短缺，红旗品牌有3万辆销量受到影响。”

然而，来自权威机构的数据并不支持这一结论。

根据中国汽车流通协会公布的7月汽车经销商库存调查结果，红旗属库存深度最高的品牌之一，库存系数达2.02，仅次于斯柯达和长安汽车。换言之，彼时红旗经销商的库存数量是月销量的2倍以上。

此外，还有一组数据，也在不断的拷问着一汽红旗。

有媒体报道称，根据一份2021年1-9月主流保险公司的上险数揭示，9月红旗在保险公司的上险数录入只有3944辆。而市场数据却显示其当月销量为2.03万辆，相当于近80%的销量数据留在了库存之中。

但该消息均未得到红旗的官方回应。

一边是激进的目标，一边是高企的库存，被数据、速度裹挟之下，一汽红旗的短板却在不断爆发。其中，最为市场诟病的是产品结构的失衡。从9月数据来看，红旗HS5的销量虽然较去年高峰时期有所下滑，但期末库存仍仅有180辆；而红旗H9的库存却高达近7200辆，占红旗品牌总库存的近六成。

众所周知，近年来，一汽红旗的销售主力车型主要集中在售价15万元左右的H5和HS5，而均价在30万元以上的H9却始终“不上量”，这不仅与豪华品牌的调性不符，也加剧了押注一款车型的风险。

近日，有消息传出，H5和HS5后劲乏力，甚至在市场上祭出降价大招，优惠后它们的价格分别跟卡罗拉、CR-V等合资A级车差不多，但以价换量并非长久之计，一旦H5和HS5失利，其后果不容小觑。

此外，除红旗H9外，9月红旗期末库存最多的三款车型：E-HS3、E-HS9、E-QM5均为新能源汽车，其中E-QM5和E-HS9库存均超过2000辆，而月销量仅有5辆的E-HS3库存也超过600辆，是其今年累计销量的2倍以上。

对于新能源市场，一汽红旗的口号依旧响亮。

根据规划，红旗计划在2023年将品牌所有车型电气化，并将于2025年推出15款电动车型。红旗新能源工厂也于2020年在长春开工，计划于2022年竣工，该工厂未来将主要生产红旗牌新能源汽车，整车年产能将达20万辆。

然而，迄今为止，红旗的产品阵容中仅包括前述三款纯电动汽车，其中E-HS3作为一款2019年推出的车型，407公里的续航显然已经跟不上了时下电动车快速迭代的节奏；E-QM5是一款主打出行市场的产品，并不针对个人消费；真正能扛起销量大旗的恐怕只有一款E-HS9，而这是一款50-70万元的高端豪华纯电动车，其销量可想而知。

数据显示，今年前三季度这些车型的累计销量仅有1.02万辆，仅占红旗品牌整体销量的5%，所占市场份额更是几乎可忽略不计。

销量奇迹，能否持续有效，还是已过“魔法期”？

距离2021年结束还有两个月的时间，一汽红旗距离今年40万辆年销量的KPI依然存在很大缺口。而远期的新能源目标，似乎也难以企及。