成都到达州动车取消背后是多层次轨道交通的建设的开始

最近看到网友讨论的成都到达州动车全部取消，取代的是c字头绿巨人。

常做这趟车的朋友表示很难接受，以前差不多两个半小时，现在三个到三个半小时，这个时间成本让人不能接受，于是发出疑问和抱怨，四川是放弃达州了吗？

1、什么是c车

我们知道，c车强调的是旅客列车的城际性，即所谓的城际列车，一般全程运行距离较近、乘车时间较短、途经城市较少，不配置卧铺车厢。

2、什么是多层次轨道交通

前几天发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》。

这个规划的目标是：

到2025 年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。

这个规划的背景就是：

长三角地区轨道交通发展迈入了更高质量、更高水平、更高层次的新阶段。

简单来说就是城市轨道交通发展多样性，以后从基础建设到后期运营将差异化发展，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路明确分工，各自服务好自己的客户群体。

中、短途就交给市域铁路或者城际铁路（S车或者C车），长途交给干线铁路（D车或者G车）。

3、成都到达州动车为什么取消

成渝地区轨道交通发展质量显然没有长三角高。

《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》里明确指出：到2025 年，以补短板、强弱项为重点，着力构建多种运输方式无缝衔接的综合立体交通网络。一体衔接联通设施网络总体形成。对外运输大通道、城际交通主骨架、都市圈通勤网基本完善。

主要是补短板，搭干线铁路、城际线骨架，还不包括市域铁路。

但也明确提出一条，打造高效互联城际交通网：

以重庆、成都为核心，优先利用干线铁路富余能力开行城际列车，适当新建城际铁路，构建以成渝主轴为骨架、双核放射为主体、其他节点城市连接为补充的城际铁路网。

所以未来几年成渝地区运营的诸多线路的调整上都会是开通城际线为主，而达成铁路恰好就是其中一个而已，而且不会是最后一个。

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