成都天府机场十年布局，五年后静待花开

成都天府机场开航已近一个月，其实老早以前就想说说这个新机场，这不仅关乎成都，可以不夸张的说，一个新机场带来整个川渝的航空巨变，旧的航空市场平衡被打破，新的平衡会慢慢形成。

一、天府机场的定位

根据《成都国际航空枢纽战略规划》，成都天府国际机场定位为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地，下图为16年发改委公示《成渝城市群发展规划》中成渝城市群综合交通网框架示意图。

二、成都市的发展变局

成都在2014年以后随着天府新区和机场的落地，启动新一轮城市总体规划的修编，其中最让我觉得可圈点的是城市发展格局的转变：从“两山夹一城”变为“一山连两翼”，跳出圈层结构，在东边延续未来五十年城市的持续发展。

成都的东进战略，东部新区的落地，可以毫不夸张的说，依靠的就是天府机场的动力源，机场成为区域经济发展的引擎，而不是一个简单的交通节点。

三、全省路网调整

这里主要看一下铁路网的调整，从第一节机场地位中的综合交通网示意图和最近成渝地区一个规划图做对比，其实明显的干线调整线路有两条，成自宜高铁和成南达万高铁。

1、成自宜高铁是《中长期铁路网规划（2016年修订版）》中八纵八横高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，其下穿天府机场，设天府机场站，这条线除了作为成昆主通道外，对天府机场来说，时空上的缩短，其实很大程度上吸引了南向的乘机旅客。

2、再说成南达万高铁，其实在《中长期铁路网规划（2016年修订版）》甚至第一节的综合交通网都看得出来，之前的规划是从遂宁接入成都北，而公示的线路图成了从遂宁经乐至资阳北接入天府站，到最后的经乐至接入在建成自宜资阳西站，利用成自宜到成都天府站。这里不去揣测改线原由只看造成的客观结果：南充到天府机场时间上会少于江北机场，蓬溪南甚至在距离上也离天府机场更近。

3、最后说资阳线s3，成都市域铁路成德线、成眉线都是炒的比较火的市域线，最后被s3捷足先登，这在当初是个大大的问号，其实今天看来，这条线更多的意义除了连接成都外，还是服务天府机场，把资阳变成中转中心，将成渝高铁沿线的乘客送到天府机场，拿下东向旅客。

所以这几条线路堪堪把天府机场的手伸到东边、南边、东北边远离双流机场腹地的地方，可以预见的是五年后，这些线路布局完成，天府机场大势已成，川渝的航空市场会迎来新的调整，而且这波调整对成都非常有利。