武汉鹦鹉洲长江大桥，乘车过桥感到眩晕是特定风况引起波浪起伏

据头条热榜，武汉鹦鹉洲长江大桥市民在乘车经过时感到眩晕，发现桥体有波浪起伏状况。

武汉市桥梁维修管理处官方微博表示大桥振动是特定风况引起，目前运营正常、安全有保障。后续会给出详细说明。

鹦鹉洲长江大桥是武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，始建于2010年8月，于2014年底通车运营。是世界第三大悬索桥。建成后也成为武汉一道美丽风景线。

支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。英文为Suspension Bridge，是"悬挂的桥梁"之意，故也有译作"吊桥"的。"吊桥"的悬挂系统大部分情况下用"索"做成，故译作"悬索桥"。

和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。

刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

悬索桥最早是我国发明的，建于公元前三世纪的竹索桥就是悬索桥的雏形。

现代悬索桥需考虑到空气动力学影响，1940年美国建成的一座悬索桥就是因当时对空气动力学了解不多，建成仅四个月就被风吹垮，也促成了现代桥梁专家对桥梁的深入研究，以避免因风力影响大桥稳定性。

目前我国桥梁建设非常成熟，已建成了许多世界领先的桥梁，为经济社会发展带来极大便利。

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