超级老司机：滴水不漏的驾驶大师

怎么样才能像头文字D秋名山车神那样，前面放一杯水，开车一路不洒？

这个游戏我天天玩，只不过不是按照赛车的要求那么做的，而且玩得乐此不疲，就是在前面放上一瓶水，放倒

这一切习惯源自我考驾照的教练，一个货车老司机，一个老流氓

是的，我的驾照是B2证——他天天在副驾驶上叨叨，开车要稳，起步要稳

不然你们以后拉个几十吨的货，一起步晃一下，后轴被你们拉断了

并且要求，换挡平稳，以后要做到，副驾驶闭上眼睛，感受不到你任何换挡加速，转向刹车的动作，完全丝一般的顺滑····

虽然我驾考的时候几乎是跳着起步的，不过这么多年来，我一直以此为目标

我看到上面很多回答是十分的专业赛车的方式，

即以最大抓地力，实现最平稳地转向允许的最大速度过弯

拓海他爸给他放的那杯水，是一个土制G值计

之前观看顶级职业车手的录像，每到过弯循迹刹车时，G值计上都会画出一个完美的圆弧——从12点钟位置开始（直线重刹），像钟表一样沿着边缘画出圆弧（一边入弯一边松刹车，刹车力度和方向角度此消彼长），最后在弯心处来到3点钟位置（刹车已经完全松掉，方向打到这个弯里的最大角度）

就像这样，注意转速表右边的G值计

如果算上出弯，边加大油门边回正方向，到完全直道最大油门为止，G值计上就又会画出从3点到6点位置的一个圆弧，连起来就是一个完美的半圆

如果把G值计上的点换成杯子里的水，水就会这样在杯子里打转

职业车手追求G值计画出完美半圆，就是为了时刻把轮胎的抓地力用到100%。入弯时直线上100%抓地力用来刹车，弯道中每在刹车上减少1%的抓地力，就用这解放出来的1%的抓地力来增加一点转向角度。于是刹车渐收、方向渐进，制动和转向分得的抓地力从100:0，到99:1，到98:2，到97:3…直到弯心处变成0:100。这个过程中轮胎的抓地力一直被用到100%。出弯过程同理

也许这正是拓海他爹想要让拓海练成的。让水在杯子里打转，让G值计画出完美半圆，让抓地力一直被用到100%

描述得很正确，我也试过，但是从没敢让速度更快，因为唯一的一次放飞自我是深秋的一次过弯，我自我感觉离极限抓地力还很远，无奈，早上路面上的霜·····导致我冲入花坛，奇葩的是车辆没有任何受损，但是转向悬挂顶端的轴承损坏了，在当时没有任何感觉。

直到第二天偶尔打方向盘的时候感觉有一涩感觉，并且有一声轻微的异响····我没管，随后一个周问题越来越严重，直到半个月转向卡卡响，但是并不是每次都有····

于是我去修车了——那真是一个老师傅，他判断说你转向轴承坏了

我怎么解释，他说我猜你不久前有重大冲击，例如嗑马路牙子了

这个轴承里面是滚珠的，有一个珠子被你磕碰坏了，但是每次不一定能够转到坏的地方，于是偶尔有异响，但是轴承损坏是会慢慢恶化的，磕碰的那个珠子，会啃坏····于是问题越来 越厉害····

好吧，我承认，你是修车很有水平的——90软妹币

看见没，这就是修车的老师傅——真正的老师傅，故障位置，损坏情况，原因，故障发展·····

好吧，扯远了，回到开始，问题，平稳驾驶

第一，刹车丝滑

要想水不撒，或者不晃动，你需要防御性驾驶，即没有突发的动作，预判所有的情况，这正是安全驾驶的要求，至于最后刹住停下来的那一瞬间，要缓缓松开刹车，不然就会“停抖一下”

即收油，降速，刹车，深踩，缓缓松，速度到零

这个动作一气呵成，这个操作有很多好处，第一磨损小，我刹车片八万公里了，寿命到了三分之二，轮胎超过六万公里。

第二，由于你防御性驾驶，比较省油，女司机比较费油在于，不是在踩刹车就是在踩油门，防御性驾驶者，很多时候既没有油门，也没有刹车。

第二，手动挡换挡——操控大师

手动挡换挡要求达到副驾驶毫无感觉的程度，难度极高，主要分为离合器抖动和档位花齿接合抖动

你需要理解手动变速箱的逻辑，汽车的动力传递是发动机——离合器——变速箱档位——后主减速器——车轮

发动机——离合器——变速箱之间的抖动，

核心在于，离合和换挡操作油门之间的配合

通常情况下，动力系统力量传递分三种情况，发动机即前方，变速箱即后方。

第一，发动机带动后面转动，前带后，正常行驶。

第二，后面带发动机转动，后带前，例如下坡

第三，前后虽然连接，但是无力量传递，即上面第一种情况和第二种情况转换出现的瞬间

高手，换挡就是人为制造第三种情况，齿轮间无力量传播，换挡丝滑毫无感觉。这个通过油门的精确控制来实现，即加油——松的一瞬间，整个系统无力量传递时候换挡。

例如，升档，过程，4升5，首先加速到5档速度，给油瞬间松（此时转速表就是微动一下极短时间），松的瞬间，离合，从4到5······然后立即给油······

降档就难一些，5降4，双脚油门，给油松瞬间离合，从5到空档位置，然后给油松离合，从空进4，然后给油

这就是大名鼎鼎的双脚油门换挡，高手无需踩离合，给油松——5退空，给油松——0进4

在二十年前汽车变速箱无同步器的时代，这是司机的必备技能。同时该方式也是在刹车失灵情况下抢档减速的操作。

即便今天自动挡车辆，除了CVT变速箱外，这个操作同样有意义

今天的AT，双离合，任何一款车，其实在换挡的时候依然是有一定顿挫的，只不过很轻微，如果你想完全消除这种顿挫，依然使用双油门

首先你要明白你的车在多大速度时候升档——加油提速，达到收油时速度继续在增加，跨过升档速度，例如70的速度会升档到6档，在69的时候，给油松···这一瞬间同样是整个系统无传递，升档

毫无顿挫，不过自动挡降档已经能做到很好，基本上无顿挫。

重点提一下CVT变速箱，个人认为CVT变速箱是个坑，CVT需要搭配液力变矩器，因此快速松油门是对CVT不利的，同样是前后转速差，其他变速箱都是齿轮咬合，手动挡双离合这种冲击由离合器和花齿承受，本来就是设计的，还容易维修。AT的行星齿轮抗冲击能力很强。但是CVT的钢带和压盘之间，冲击是极端不利的状态……

第三，终极微操大师——上下马路牙子水不晃

这个操作难度极高，微操要求极高，一般不建议专门练习，偶尔可以试试

正确上下马路牙子必须是一个一个轮胎的下，不能两个轮子同时下，后果比较严重。磕坏底盘是可能的，要诀在于毫厘之间的操控

离合和刹车的配合异乎寻常的精准，将车轮一点点从马路牙子上一个个下来，极其缓慢地下来····落地不带颠簸。

对于自动挡就是刹车的控制了，甚至几毫米几毫米的挪动

水瓶里面的水，倾斜而不晃动

但是这个操作，不建议大家尝试

手动挡，这么操作对离合器磨损比较大。

不过倒是带液力变矩器的自动挡无所谓，倒是双离合算了······行车电脑不会考虑离合器过热问题。双离合其实比较坑。

不过承载式车身不建议常上下马路牙子，扭曲变形比较大。

总之，要求水不晃动的开车会对你操控有极大的提升，而且另外一方面会增加你安全系数，即防御性驾驶，同样在省油，降低磨损方面大有裨益。尤其会显著的提升刹车和轮胎的寿命····

我是推荐的

人的境界，从熟手到高手之间的跨越就是不停地提高要求······