蔚来车主“内讧”：“精英”的乌合

蔚来ES8车主事故，引发车主之间的一场“口水战”。

蔚来汽车的辅助驾驶系统，31岁的车主使用辅助驾驶系统的时候不幸身亡

于是大众们纷纷指出，蔚来汽车在宣传上使用自动驾驶的表述，或者暗示车主可以自动驾驶的意思，才导致车主身亡。

甚至李想自己都想呼吁一下统一行业中文名字，避免误解，这个事情其实是很早以前就可以预见的，毕竟车主都会经历怀疑-尝试-相信-依赖——最终出事故，这个路径是清晰的。

一辆汽车出现新的功能，总是有车主忍不住去测试新功能的极限——最终引发事故

这本来是可以想象到，这是汽车自动驾驶肯定会经历的这个过程，毕竟未来应当依靠技术的进步。

但是没想到啊，蔚来汽车的车主们不干了，当然只是一部分车主不干了：

发起了一个对NOP/NP系统认知的联合声明，声明称蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导，并呼吁媒体报道时“能对基本的事实，概念进行了解和查证”。

这一愚蠢透顶的声明，给蔚来带来了很大的麻烦。

这个声明一出来之后，很多蔚来车主也看不下去了，更多的车主在蔚来APP里发布“反对车主联合声明”的话题，并在短期内迅速获得了大量车主的附议。

这给蔚来汽车造成了困惑，至少是公关上的麻烦，毕竟两边都是车主不是····

这件事将蔚来汽车的车主的价值观呈现在公众面前：

自成立以来，蔚来汽车一直坚持极致的“用户体验”，这也是该公司认为自己未来的核心竞争力和护城河所在。“李斌或者我跟我们的个体用户打交道是不需要借助任何机构、秘书、专业部门，我们可以直接沟通，这一点大部分（车企）都做不到。“在此之前，有多家车企也表达过对蔚来在用户运营和体验上的经验赞赏，但一家车企的营销负责人曾告诉记者，虽然他自己认为蔚来在用户运营上值得传统整车厂学习和借鉴，但全然透明的将用户的心声进行开放，可能也存在一定的舆论风险。

其实这种模式，就是娱乐圈所用的“饭圈”模式，搞个人崇拜，搞信仰的那一套，一点都不稀奇。个人崇拜最大的问题就是，如果那个个人出了问题，会引发坍塌的····人设会崩溃

因此除非是特别“真实”的人，搞个人信仰崇拜基本上垮台只不过是时间问题。

我以前住在乡下的时候，有一群狗，这个狗是社会性动物，群狗需要通过斗争来搞清楚地位分层，这其实和人类世界有想通之处：

人类社会也会实现分层，每个个体也想让自己划分到更高的层次里面去；

那么重要的手段就是，建立新的划分的标准和方法

其实这么多年，无数的人试图建立一个“精英”的圈子

连美国大学都要划分出常春藤，中国的划分出985.211

人类总是以圈分，当自己的圈子受到损坏的时候，总有人要维护这个圈子——这相当于有了屁股

屁股歪了，脑袋自然就歪了

屁股决定脑袋

所以保持理性，保持清醒，让脑袋决定屁股不是件容易的事情

从这一点上，辩证法以及实事求是的思维， 其实很重要。