图说清远市区交通问题一二

清远的交通问题，市民和专家都说过很多，重复的就不多说了，脱离财政实际状况的也尽量少提，在这里只谈两个似乎不是那么多人说过问题。

问题一：市区近年修的主干道使用效能不及以前修的老路

以清远新城东区域为例，有三车道且具有停车位的道路，大部分都是近二十年前就修好的老路，如连江路，人民路（新北江制药以西段），银泉路，半环北路等。除了三车道外，花基内侧还有一条小路做为自行车道和停车位。在严重堵车时，此路也可起到疏导交通，或供右转车快速通行的作用。反而近几年新建的道路，如凤翔路、人民东路，铁塔路等，虽然也是三车道，但不再设置类似小路，没有临停车位，自行车道和人行道并列成为＂绿道＂。这样当有汽车靠边停车时就堵了最右边的大半条车道，加之电单车驶出大路也让最右车道变得缓慢，如果再发生一些稍大的车祸事故，这种仅三车道的主干道就容易接近瘫痪，而旧的老主干道反而可利用花基内侧道路疏导。相比较下，新路的设计思维考虑更多了美观和行人自行车的舒适，但在城市面临严峻交通压力的情况下，老路的设计应该是更切合实际的。（注：凤翔南路原来也是老路设计，但后来改了。）

左图蓝色的是以前的老路，橙红色的是新路。右上是新路，右下是老路。

另外，在很容易预判将来必是人车高密度的两个区域---人医后门康乐路和顺盈时代广场西门静福路，被只设计成两车道，无临停车位，可以说这也是比较失败的新路。(见下图)。宽敞的三车道并有内侧停车位的连江路，在过了半环北路红绿灯后，陡然变成两车道的小路。而静福路在高峰期也成了严重的堵车黑点，上下车的，转弯的，出入停车场的，使这里实际上变成了一车道。

橙红色是只有两车道，但在特定时段，车流非常多。

问题二：对部分市中心存在过度开发。

以顺盈时代广场周边为例。下图可见高峰期时这里非常拥堵。周边已有数个已经建成入住的大型楼盘和众多的小楼盘，城中村等 。但是现在这里在建和待交付的楼盘（红色圆圈）仍然众多，还有两个肉菜市场（蓝色圆圈），如果全部入住和投入使用后，这里的交通状况肯定进一步拥堵。此外，楼盘起得很快，但道路却相对慢了许多。下图中时代广场下方的半环北路往东延长线就迟迟不见开工，也是一个令人不解的问题。

顺盈周边是新城人口最密集的区域，而且数量不断增加中。

顺盈时代广场周边的楼盘非常壮观，但广场四周只有一条大路，其余均为小路。

对于市中心，可能很多人会下意识觉得这是个能卖到好价钱的地皮。但是不要忘记了，市中心是商业中心，文化中心，但它也是交通中心。如果在交通中心周边不断的加塞楼盘和人口，那它很快就会变成交通堵塞中心。(下图：位于交通要道的桥北路时代桥，却也是楼盘众多)

时代桥路口，有红绿灯就排成龙，没红绿灯乱成龙。

其实在当今家庭普遍拥有汽车的情况下，只要开车或者坐公交车能够快速顺畅到达市中心的每一个地点，人们对于离市中心稍远一点的楼盘是可以接受的。但现在清远人对选择非市中心楼盘还是比较谨慎抗拒。人们都希望找到离自己工作再近点，离孩子学校再近点的地方居住。纵使偏远地方会有便宜的楼盘也不考虑。无它，是堵车让一些其实并不是太远的地方拉大了空间的距离。

一个不断壮大的城市，有必要在今后降低市中心的楼盘开发密度，市中心太过拥堵，其实是降低了整个城市的价值和水准，将来有可能会成为清远迈向更高端文明宜居城市的绊脚石。市中心的地皮不卖或少卖，但人们还是会找房子居住，开发商就会去买非市中心的地块，当然，这块地刚开始肯定会比较便宜，但是在地段成熟后，周边地价也会起来的，对政府来说受到的损失不会太大。而且市区空出的地块也还可以起低密度住宅，公园绿地，体育文艺场馆等 。对精神文明建设和城市形象提升都是大有裨益的。