中国城市化已超世界平均水平，四大超级城市群已现

经过40多年的改革开放，中国已经发生了翻天覆地的变化，2020年中国的GDP达到创纪录的1015986亿，中国已经成为世界第二大经济体。随着经济的不断发展，我国的城市化水平不断提高，已经从1980年的19.4%，提升到2020年的63.8%，已经超过55.3%的世界平均标准，但距离发达国家81.3%的城镇化程度还有一定的差距。

我国的城镇化发展过程，也是农村人口向城市迁移的过程，农村人口之所以涌向城市，这主要是因为城市基础设施完善、就业机会多、医疗资源好、教育资源丰富、生活条件便利等。而农村人口向城市迁移，又为城市提供了丰富的劳动力，这些劳动力通过付出自己的劳动，反过来又促进城市的发展，在这个过程中农民逐渐变成了市民，成为城市不可分割的一部分。

据第七次全国人口普查结果显示，截至到2020年，我国居住在城镇的人口为901991162人，占63.89%；居住在乡村的人口为509787562人，占36.11%。随着城市吸引力的增强，还会有更多的农村人口流入城镇，据中国社科院农村发展研究所的测算结果，预计到2025年，我国的城镇化率有可能达到67.8%，到2035年有可能达到74.39%。

随着我国城市化的不断提升，城市集聚效应的的出现，催生出一大批城市群。目前国家已经明确要以长三角城市群、粤港澳大湾区、京津冀城市群以及成渝城市群等城市群推动国家重大区域的融合发展，建立以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展新模式，推动区域板块之间融合互动发展。

从地理区位来看，长三角城市群立足东部沿海、京津冀城市群位居北部大门，粤港澳大湾区立足南部沿海，成渝城市群处于西部的战略要冲。这四个城市群的确立，无疑将成为国家区域经济的发展中心，在他们发挥自己的优势地位，带动周边地区城市发展，将使中国城市群向着世界级城市群迈进。

既然把这些城市群作为重点来打造，为了加强城市群内城市的协同发展，既要加强他们产业之间的联系，同时还需要加强他们之间的铁路、公路、航空、水运等交通联系，提高整体的经济运行效率，真正发挥好城市协作效应。

随着城市化的推进，作为超级城市群内部的单个城市而言，加强城市基础设施建设尤为重要，因为这一级别的城市基本都是特大型城市，由于人口众多，往往面临着城市发展过程中所出现的城市病，就以交通为例，堵车已成为诸多大城市的通病。如果一个城市堵车时间太长，则影响城市运行的经济效率，因为时间也是有成本的。所以，作为特大型城市，为了解决交通拥堵问题，发展地铁轻轨等公共轨道交通就成为他们的必然选择。

城市轨道交通之所以受到诸多特大型城市的青睐，主要是因为城市轨道交通具有运输能力大、准时性高、舒适性好、安全性高、运营成本低、环境污染小等特点，而且还可以充分利用地下和地上空间资源，这对于拥挤的城市来说，是其他交通无法相比的优势。

作为“十四五”开局之年，为了对“十三五”成果总结与“十四五”规划展望，2021北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛于10月9-11日在中国国际会展中心（静安庄馆 北京）举办。该展会由中国城市轨道交通协会主办，展会以“智赋城轨，慧行致远”为主题，吸引了国内外300多家优质企业参会，带来了轨道交通领域最新的产品和技术。

轨道交通已经成为特大型城市的标配，这只是中国城市化过程的一个缩影。我国历来比较重视基础设施的建设，经过几十年的努力，才有今天城市化的成果。与世界上其他国家相比，毫无疑问，我们已经拥有了世界上最好的基础设施。但是，我们的城市化道路还将继续前进，向着更高的目标迈进。