（4）中华汽车“华晨”：《大败局 Ⅱ》—吴晓波

第一次见到中华汽车的时候是刚参加工作不久，记得当时买点是中华的配件与丰田佳美是通用的，把车门拆下来直接装上佳美的就可以用，但是最直观的印象还是感觉他的车标，那个篆体“中”字，实在是觉得好丑，跟现在北京汽车的那个猪鼻子有一拼，当时记得好几个人聊天就说，冲着这个车标也不买这车。时至今日，在大街上需要极其偶然的机会才会看见一辆中华牌轿车。而金杯海狮，号称是整车进口零部件组装，当时出差跑长途能够有一辆海狮是很舒适的，后来才有了依维柯占领市场。

转眼之间，这一切都已经成为一个历史的产物，只是没有想到，在华晨，在中华汽车的背后竟然还有如此跌宕起伏、功亏一篑的故事，令人深思、发人深省。

看完了仰融对于“华晨系”的打造过程，不禁对他肃然起敬，堪称大手笔。他的开始是自沈阳金杯客车厂，就这么一个在汽车零配件厂的基础上拼凑而成的，手工作坊型的，早已难以正常生产的“老破旧”企业，并收购了其半数股票，顺利掌握了控制权。然后开始了一系列的神操作，看看这些内容就已经让你惊掉了下巴，要知道那是在1992年，才刚刚开始要在深圳画一个圈。

先是在上海证券交易所A股上市；

然后在“免税天堂”百慕大设立华晨中国；

接着合作成立“中国金融教育发展基金会”，并借助基金会的身份通过了美国证监会的审查，在美国成功上市，成了“社会主义国家第一股”；

打破行规，设计研发“金杯海狮”客车，把一汽“小解放”直接干掉退出市场；

与宝马、通用、三菱等5家国际知名车企合作，实施“五朵金花”的工程；

抓住中国家用汽车井喷的大趋势，设计研发第一代“中华”牌轿车，当年就紧追上海大众、一汽大众之后；

打造成包括内地的华晨集团、华晨金杯、中西药业，香港的华晨中国，纽约的华晨汽车在内的5家上市公司，控股138家企业，成为巨无霸章鱼“华晨系”；

与英国罗浮汽车合作，在宁波建厂，打造国产“中华”发动机，完成汽车升级；

按照仰融自己后来的说法，华晨是一个产业与金融结合的大公司，有三块主体内容：汽车是核心，有“五朵金花”和罗浮；第二是基础建设，就是宁波大桥项目；第三是金融，保险、信托等。但是80%的产值来自汽车。

如果没有后来的宁波建厂，并诱发出产权纷争，也许中华汽车真的能够成为一个民族品牌，远远地跑在吉利、比亚迪、长城的前面。只可惜，决裂之后的华晨就犹如“一块拼到一半突然被篡改了主体的图板，局面尴尬，进退失据”，在仰融离开仅仅两年之后，偌大的华晨就近乎烂摊子。

一切真的是可惜，但是谈到最后，到底谁错了了？是国资产权的问题？毕竟如果没有“中国金融教育发展基金会”的背景，美国上市是通不过的，但是没有企业家的圣手乾坤，这更是不可能的，毕竟是那个时代的第一股；

是地方保护主义错了？你把企业搬家到其他省份建厂，本地民生怎么办？何况还有政绩。但是科技的发展趋势就是强强联合，逐步全国化、全球化；

或者说是大家的脾气错了？吴思老先生在《潜规则》一书里写到，“身怀利器，不怒自威”，企业家与体制叫板本来就是蚍蜉撼树，你能到法院起诉部委，我就能给你下全球通缉令。但是对于企业家来说，我要做的打造民族品牌，要去与世界竞争，我只能采取强强联合的方式，这一大群的穷兄弟拽着我的腿，我根本跑不动啊。是我一手成就了这个企业，你凭什么资格就挥舞着大棒对我指手画脚；

工作组的人对媒体说：“仰融太急，胃口也太大。”也许大家都把架子、面子和脾气收一点，能够坐下来面对这个变革的大趋势，心平气和地谈一谈，事情就不会成了“两败俱伤”的局面。

《大败局》中能够把华晨的政商博弈端出来讲清楚，甚至字里行间多有对体制的批评之意，委实不易。仰融走后，他手下的“四大金刚”并未能支撑起这座大厦，更甚是在经营业绩预期无法到达指标的情况下，提前抛售股票，引发连锁反应。仰融在后来的记者采访是说“走了一个人企业就衰败，我有责任”，如果有机会回去挽救这个企业的话，首先是要培养一批接班人。我觉得这是官话了，企业就像人一样，都要有一个核心，一个灵魂，没有了头脑的思想，四肢躯干再怎么健壮，也同样不过是莽夫而已。

一个企业要想经营好，首先是核心领导者要对企业有感情，真正把企业当成自己的孩子去呵护；其次是要对这个企业有发言权，能够掌控，让企业按照他所构架的格局去发展；第三，企业的发展要有延续性，不能说一个错了、走了，就对他的全部规划全盘否定，任意改变；最后不要轻易地给企业的路线扣帽子，产业也好，金融也好，在企业的发展过程中是起到相辅相成的作用的，没有金融的支撑，产业发展难以获得充足的血液，也就缺少了做大做强的推动力。