华为转机？美国批准向华为出售汽车零部件芯片

众所周知，自去年9月15日开始，美国对华为下的狠手，就切断了华为的芯片供应来源。任何使用了美国技术的芯片企业，如果向华为出售芯片，甚至帮华为生产芯片，都必须获得许可。

也因为这个禁令，所以台积电、中芯国际都无法帮华为代工芯片了，而高通、联发科等厂商也必须拿到许可证，才能向华为出售芯片。

8月25日，据路透社报道，两名知情人士透露，美国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请。

允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片，授权供应商向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。

华为的一位女发言人拒绝对这些许可证发表评论，但再次强调：“我们将自己定位为智能互联汽车的新部件供应商，我们的目标是帮助汽车OEM（制造商）制造更好的汽车。"

如果消息属实，那么意味着接下来华为进军智能汽车领域，或者不会有太多芯片上的障碍，可以获得供应商的芯片。

因为芯片的短缺，汽车行业已经遭受了巨大的产能损失。根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆。

其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。

“缺芯”当前已经成为不少行业心中的难言之痛，因为缺芯，本田、大众、通用以及一众国产车品牌，纷纷被迫采取限产、停产等措施，产能损失惨重。全球疫情还没有被明显控制，缺芯危机还将会持续一段时间。

1、汽车芯片复杂度不高

汽车芯片通常被认为复杂度不高，这降低了批准的门槛。一位接近许可证审批的人士说，美国政府正在为可能具有5G功能的其他组件的汽车芯片发放许可证。

2、华为有条件和能力自研自产汽车芯片

众所周知，目前汽车芯片的工艺仍然大都处于8英寸、28nm以上的水平。因此，相较于手机芯片，汽车芯片的生产制造门槛更低，为华为的自主突破创造了条件。

同时，华为目前已经与大量汽车制造商合作，一旦完全实现自研自产汽车芯片，美国或将失去全球最大的汽车市场。

用通俗的话概括美国的心理：这个小玩意，看你快自己拥有了，我还是赶紧卖给你吧~

不过，有过切肤之痛的华为而言，独立自主恐怕仍将会是其最优的战略选择。