作为中国首艘航空母舰，“辽宁舰”一直备受人们的关注。

近年来，网上渐渐出现了一种反对购买“辽宁舰”前身““瓦良格号”的声音，提出这一观点的网友们认为，“辽宁舰”的前身“瓦良格号”航母当年卖给中国时基本上就是个“空壳”，根本不值得中国花高价购买，可以说中国买回“瓦良格号”，并将其改建成“辽宁舰”是十分吃亏的。

2019年2月24日，辽宁大连，辽宁舰离开大连造船厂码头，开启升级改造后的第二次试航。

那么，“瓦良格号”真的不该买吗？中国花高价买回“瓦良格号”，又究竟出于哪些考虑呢？

01“瓦良格号”前世今生

说来“瓦良格号”也算得上是命运多舛。

原本“瓦良格号”是苏联交付给乌克兰建造的多艘航母之一，1991年，苏联解体。而那时“瓦良格号”正躺在乌克兰的黑海造船厂里，乌克兰人一时竟不知该如何处理“瓦良格号”。

思来想去，乌克兰决定处理掉连同“瓦良格号”在内的三艘尚未完工的航母。

这其中，有一艘航母当时完工率已达到98%，乌克兰将这艘航母建造完成后，交给俄罗斯海军使用，这就是如今的“库兹涅佐夫号”。

而另一艘航母就没有这么幸运了，由于资金不足，黑海造船厂一直没有继续生产这艘航母。

恰好这时挪威一家航运公司找上门来，要求黑海造船厂生产6艘大型邮轮。

黑海造船厂喜出望外，马上打算开工生产新订单。

然而，建造邮轮需要船台，而如今这船台正被半成品的航母占着，弄得黑海造船厂根本开不了工。

于是，黑海造船厂决定处理掉一艘半成品航母，以便顺利完成接下来的生产任务。

他们联系了美国一家收废铁的公司，将航母按450美元一吨的废品价格成功出售。

“辽宁舰”结束今年第三次训练返回大连港

生意谈妥后，黑海造船厂就将这艘航母报废拆解，只等美国公司开船运走。

谁料美国公司却突然告知黑海造船厂，之前450美元的价格谈错了，他们现在只愿意出150美元收购。

与此同时，挪威的公司也几乎在同一时间告知黑海造船厂，原计划的邮轮订单取消了。

黑海造船厂别无他法，只能忍痛低价贱卖了这艘航母。

一番折腾下来，黑海造船厂便只剩下一艘未完工的航母了，这就是如今辽宁舰的前身——“瓦良格号”。

02 引入“瓦良格号”

据文献资料显示，原本“瓦良格号”在乌克兰手中已完工70%，但为了防止技术泄露，乌克兰应西方国家的要求将“瓦良格号”上的关键设备都拆除了，还在多个核心舱室进行了定点爆破。

如此一来，“瓦良格号”基本上就成了个空壳。

消息传来，我国军方立刻头疼起来，因为军方一开始本有意购入“瓦良格号”，助力海军战力更上一层楼，然而如今“瓦良格号”就剩个空架子了，是否还要购买“瓦良格号”便充满了争议。

重重争议之下，军方最终还是决定购买“瓦良格号”。

为此，贺鹏飞中将专门找来爱国港商徐增平，请求后者充当中间人，以民间商品买卖的形式不动声色地将“瓦良格号”运回国。

接到任务后，徐增平便假称自己在澳门开赌场需要场地，联系乌克兰商讨购买“瓦良格号”事宜。

为了让乌克兰相信“瓦良格号”真是只是作为赌场使用，徐增平还特地去澳门交了600万澳元的赌场运营费用，并且在北京、澳门等地都设立了运营赌场的办公室。

乌克兰一见，果然毫不怀疑地答应将“瓦良格号”卖给徐增平。

1998年，徐增平与乌克兰政府约定以2000万美元的价格收购“瓦良格号”航母，并且在收购过程中凭着不俗的酒量，与乌克兰政府官员及造船厂的工作人员建立下酒桌上的友谊，最后乌克兰人干脆连建造航母的40吨图纸一起交给了徐增平。

眼看着一切进展顺利，谁料就在此时，一场金融风暴席卷亚洲，徐增平的公司在金融风暴中破产了，徐增平顷刻间从香港富商变得一无所有。

然而，购买航母的款项却必须在几个月内付清，否则乌克兰政府就有权重新招标，将“瓦良格号”出售给他人。

无奈之下，我国政府相关人员只得紧急找到华夏证券董事长邵淳救急。

贺鹏飞将军亲自对邵淳说：“买回瓦良格号，能让咱们国家的海军拥有一次快速提高作战能力的机会。要是错过了，我们都没法原谅自己。”

首长的话深深打动了邵淳。

邵淳很快利用商界人脉四处筹款，总算赶在规定日期内凑足了2000万美元。

谁料，中国凑足了钱，可“瓦良格号”的归国之路却依然一波三折。1999年，“瓦良格号”缓缓驶离黑海造船厂，准备经土耳其海峡进入地中海，再开往中国大连。

哪知“瓦良格号”行驶到土耳其海峡时，土耳其人竟然存心刁难，故意不让“瓦良格号”通过。

他们声称若想让“瓦良格号”通过海峡，要么给“瓦良格号”装上动力系统，要么将“瓦良格号”切成碎片。

虽然中国多方周旋，但土耳其人始终油盐不进。

最终，“瓦良格号”被阻拦在黑海2年多后，不得不返回原港停泊。

直到2001年，经中方多次努力后，土耳其才勉强同意“瓦良格号”经过海峡。

条件是中国开放对土耳其的旅游，预计此举将每年带给土耳其200万游客，保守估计旅游消费高达20亿美元。

除此之外，土耳其还要求中国向土耳其提供3.6亿美元经济援助，并且为“瓦良格号”提供10亿美元的“风险保证金”等等。

虽说土耳其方面的条件十分苛刻，但“瓦良格号”好歹顺利通过了土耳其海峡，辗转回到了祖国的怀抱。

此后三年，“瓦良格号”一直停靠大连港码头，任凭游人参观合照，似乎就是一处寻常的景点模型。

2005年，一直表现得平平无奇的“瓦良格号”突然被拖入大连造船厂船坞，等到它再次与公众见面时，已经是威武的辽宁舰了。

表面上看，中国花了2000万美元买回了“瓦良格号”，又自主将它改装成辽宁舰。

然而，在“瓦良格号”引入前，中国建造航母的能力还很弱，一些关键技术也都处于瓶颈期，但随着“瓦良格号”以及那40吨建造航母的图纸的到来，中国一下子获得了苏联几十年积累的建造航母的经验。

要知道，美国、法国、英国等等世界上数一数二的老牌海军强国，无一不是经过了几十年乃至上百年的摸索，才掌握了航母建造技术。

而在“瓦良格号”引入前，中国在航母技术领域还是一片空白，更遑论自主建造航母。

然而，随着“瓦良格号”及40吨图纸来到中国，中国技术人员很快学到了全套航母建造技术，此后中国军工像下饺子一样生产力大爆发，大大缩短了中国自主开放航母的进程。

用大连造船厂厂长的话来说，就是“'瓦良格号'的引入使得中国的航空母舰研发进程提前了整整二十年，并且节省了高达200亿人民币的科研经费。”

不仅如此，辽宁舰开始服役后，中国海军首批航母舰载航空兵飞行员也登上了历史舞台，两者一起构筑起一股海军的新生力量，也极大推动了中国远洋舰队的进程。

2017年，我国自主建造的国产航母山东舰便成功下水。

可以说，若非靠着辽宁舰积累的经验，我国的技术人员很难在短短几年内复刻一艘航母，并且完成从设计建造到下水的一系列复杂操作。

一艘艘航母进入海军服役，这不仅是中国国力强盛的体现，更是让海军的战力直线提升。

没有航母前，海军的战斗机群通常只能在近海飞行，稍微飞远一点就得带上空中加油机，简直就是个活靶子，而如今有了航母加持，战斗机群终于可以翱翔于祖国的蓝天，再也不必顾忌油耗问题，作战能力更上一层楼。

从这一点来看，引入“瓦良格号”可谓是血赚。

如今，随着辽宁舰与山东舰交付海军使用，中国航母迎来“双子星”时代，中国海军也在远洋海军强国的道路上不断奋进。

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作者：梨院月夜