若不是对艺术的追求，兰博基尼早该破产了，背后金主叫苦不迭

与法拉利品牌一样，作为同样出生于意大利的超级跑车，兰博基尼的名字同样来自于他的创始人费鲁吉欧_兰博基尼。1916年，费鲁吉欧出生于意大利北部一个朴实的农民家庭。他一边帮助父亲种植葡萄，一边凭借着对机械方面的浓厚兴趣钻研学习机械知识，并最终成为了意大利空军的机械师，积累了丰富的相关知识。二战结束后的1949年，费鲁吉欧用大量被遗弃的军用物资成立了最初的兰博基尼公司，主要生产拖拉机和加热设备。凭借对机械知识的精通以及空缺市场的精准把控，很快，兰博基尼成为了当时最大的农用机械制造商。

事业成功后，本身就非常喜爱跑车的费鲁吉欧买了一辆法拉利。正是这辆经典的250GT，让日后兰博基尼摇身一变，成为了超级跑车界的后起之秀。

坊间传闻，费鲁吉欧在指出法拉利变速箱缺点的时候，遭到了恩佐_法拉利的无情嘲弄。这个一生都在为赛车事业奋斗的高傲企业家，不屑于听取一个以制造拖拉机为生的后辈的建议。结果，费鲁吉欧咽不下这口气，决定制造自己的跑车，与法拉利一较高下。不过这个说法后来被费鲁吉欧的妻子否认，她在采访中表示：费鲁吉欧发现那辆车存在不足是事实，只不过是以书信的形式寄给了恩佐，得不到回应后，费鲁吉欧才决定挑战制造能超越法拉利的超级跑车。

总而言之，在以超越法拉利为目标的这一强大驱动力下，费鲁吉欧卖掉了自己的跑车，并花重金从法拉利和玛莎拉蒂挖来大量人才。这其中就包括因为意见不合离开法拉利的贝萨里尼，他设计的3.5升360马力 V-12发动机是兰博基尼挑战法拉利的核心，在20世纪的意大利车坛，他的影响力甚至超越了恩佐和佛瑞肯。

在资金和技术的双重保障下，1962年，兰博基尼汽车股份有限公司正式成立，并于次年的意大利都灵车展上，向世人展示了自己的第一部作品350GTV，同时，兰博基尼也迎来了日后为自己车辆设计注入灵魂的设计师马塞罗_甘迪尼。这位从25岁开始便师从吉奥瓦尼_博通的天才，与另一位名垂青史的大使乔治亚罗成为了同门师兄。

当时的350GTV还是一款用于展示的车型，真正的量产版350GT在1964年发布。新车在重新调校了底盘的基础上，在两年内一共生产了120辆。1966年，工程师Gian PaoloDallara对350GT的发动机进行了改进，并将其用在了新车400GT上，这一改动使这款车得到了消费者高度认可。整个团队也因此大受鼓舞，开始着手研发全新的车型。

1966年，在兰博基尼历史上有着重要地位的Miura问世，它由甘迪尼操刀制作，开创了兰博基尼发动机中置设计的先河。Miura的名字源自于一个公牛品种，它来自西班牙的塞维利亚，体型巨大而且异常凶猛。这一切，都与Miura所展现出的性能完美匹配。

3年后，兰博基尼推出了名为Miura J的赛车，迫于当时经济受困，这款车只生产了一辆，并出售给了一位工业家。不久后，这位工业家在和女儿出游时遭遇车祸，粉身碎骨后的Miura给人们留下的，只有惊人的320KM/h的极限速度。

由于在跑车领域的大规模投入，进入七十年代后，兰博基尼拖拉机公司遭遇了前所未有的经济危机。其拖拉机业务的最大客户取消了长期合同，使兰博基尼的销售额严重下滑。1972年，费鲁吉欧无计可施，把兰博基尼拖拉机公司出售给意大利的工业设备制造商same，然后专心经营兰博基尼汽车公司。尽管财务状况依然不容乐观，但是在1974年，兰博基尼还是推出了历史上极为重要的一款车型——Countach。其向上方垂直开启的两扇剪刀门，在当时颇为惊艳，这一设计正是灵魂设计师甘迪尼主笔。

此后，费鲁吉欧虽然大力寻求资金的援助，但还是无法负担制造超级跑车的高额成本。1980年，兰博基尼汽车公司破产，被瑞士的Mimran兄弟收购。之后，他们于1985年推出了兰博基尼历史上唯一的一款量产越野车LM200，给车迷们留下了非常深刻的印象。自重将近3吨的LM002的百公里加速仅需7.7秒，最高时速可以达到208km/h。这款超级越野车的制造成本非常高昂，在1993年停产时仅仅生产了328辆车。

1987年，命途多舛的兰博基尼因资金问题被再次拍卖，这次接手的是美国克莱斯勒汽车公司。3年后，一款用来替代Countach的全新跑车Diablo问世，是当时最快的量产跑车。最初的Diablo采用的是后轮驱动方式，此后，兰博基尼又为Diablo推出多种版本车型。

1998年，兰博基尼终于在一次又一次的转手中迎来了最终归宿，也正是这次新东家德国大众的加入，让兰博基尼在日后的研发上得到了更多的资金支持。被划归奥迪管理的兰博基尼，在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago，它在西班牙语中翻译为蝙蝠，低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。2年后，兰博基尼推出了Gallardo，这款车的定位稍逊于Murcielago，所使用的发动机全部来自于奥迪。

2007年，一款兰博基尼历史上最贵的跑车Reventon揭开了神秘面纱，它的名字来源于一只在1943年斗牛比赛中杀死了著名斗牛士的公牛，寓意着强悍与绝对的力量。它的外形极具未来感，在原厂CentroStile造型中心与研发中心的通力合作下，设计师运用CFC复合碳纤和钢材等材质，并以直线、锐角和平面等造型元素为Reventon刻划出无与伦比的夸张外观，透露出其源自战斗机的设计概念。

这款车在当时全球限量20辆，售价高达100万欧元，一经推出便宣告售罄。随后，兰博基尼推出了该车的敞篷版，依旧仅发售20辆来保证其尊贵的稀有性。

2010年11月5日，兰博基尼推出了Murcielago系列的最后一款车型——LP 670-4 Superveloce。这标志着Murcielago系列的完结，也预示着新的旗舰车型即将推出，

1年后，兰博基尼Aventador LP700-4在日内瓦车展亮相，依旧是那台6.5升V12发动机，经过调校可以达到700马力的最大功率和350公里/小时的极限速度。当然，这令人咋舌的性能同样与几乎全部由碳纤维打造的车身息息相关，在这之后，兰博基尼继续推出AventadorS、LP700-4 roadster等衍生车型，不断满足着消费者对这头蛮牛的狂热追逐。

从第一代跑车的惊艳问世，到毒药、第六元素等一系列经典车型的层出不穷，在创始人费鲁吉欧和灵魂设计师甘迪尼倾其一生的热爱下，它终于从一个难登大雅之堂的拖拉机品牌，变成了跑车领域的殿堂级成员。它的每一个棱角，每一道曲线都是如此完美，极具霸气的LOGO，也无时无刻不在彰显着其誓要超越法拉利的决心。

有人认为投身跑车事业的费鲁吉欧或许是不成功的，但他也许并不会理会这种言论。1993年，在蒙蒙细雨中，一辆崭新的兰博基尼拖着一具棺木回到了费鲁吉欧的故乡。放弃原有的事业，为了心中的执念投身于跑车事业，他的故事注定为人们世代推崇。那头仍在奔腾的公牛，也将继续带着费鲁吉欧先生的桀骜，生生不息。