长城为何这么多年都不生产小型轿车，跻身汽车领域它靠的是什么

它是一家来自河北保定的民营汽车品牌，创立之初负债累累，如今已是中国企业500强。作为一家汽车制造商，它另辟蹊径，领跑中国SUV领域。

位于河北保定的长城汽车总部，常在离职员工的爆料贴中被称为保定第二监狱，这家来自乡镇，走向世界的民营汽车品牌，对其员工有着极其严苛的管理制度。早上进入公司大门时速度低于5秒7步，扣钱；食堂用餐时没吃完或者吃得少，扣钱；就连坐电梯时按错楼层，也要扣钱。被称为"黑心老板"的董事长魏建军，坚持在公司上下推行日本丰田的精益生产模式（TPS），他曾独自承受整个公司内部高层的质疑，带领长城聚焦SUV领域。

1964年出生的魏建军，成长于一个军人家庭。他的叔父辈是河北保定的第一代民营企业家，分别从事汽车改装和取暖供水行业。在那个年代可以算作富二代的魏建军很喜欢汽车，他买的第一辆车是lada，在表演了漂移技术后，被朋友戏称为"保定车神"。虽然魏建军后来没有成为一个真正的赛车手，但是他却用另一种方式，印证了自己"保定车神"的名号。

而这一切，还要从1991年，魏建军接手因车祸去世的叔叔留下的长城工业公司开始说起。那个时候的长城汽车总资产仅有300万元，魏建军与乡政府签订了5年的承包合同后，对公司的未来也充满疑虑。作为总经理，他几乎每天都和技师待在车间里，拆解研究各种汽车的构造。从小生长在军队大院的魏建军，带着一股与身俱来的狠劲儿，他对车有着近乎执拗的偏爱，改装业务让公司的经营状况稍有起色后，他决心制造自主汽车品牌。1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，拼装出了第一批长城轿车。在时任销售经理王凤英的帮助下，公司赚来了汽车改装业务外的第一桶金。正当员工们沉浸在喜悦中时，1994年的国家新规给了大家当头一棒。新的政策宣称，只有国有企业才可以生产桥车，长城汽车只能停止生产。

此后，魏建军考察了很多西方国家。他发现皮卡在国外很火，而国内却鲜有人问津。当时的国内市场，最大的皮卡生产商是同样位于保定的田野汽车，但其因为过高的成本，领头羊地位已经在多方冲击下摇摇欲坠。而另一家颇具实力的皮卡生产商，是庆铃汽车。作为一家合资公司，其过高的售价始终难以打开市场。魏建军率领团队做了详尽的调查后，信心倍增。

1995年，魏建军与乡政府续签5年的承包合同，开始着力于生产价格更低，性能更优秀的皮卡。次年3月6日，长城首款皮卡——迪尔下线，以远低于主流皮卡的价格，迅速抢占了市场，稳坐国内皮卡行业头把交椅。后来乡政府在进行资产分配时，因为卓越的贡献，魏建军获得长城工业公司25%的股权，长城由一个集体所有制企业完成了私有化的转变。

完全由魏建军掌舵后的长城汽车，发展势头虽然迅猛，但在当时的竞争态势下，其发展道路上仍旧潜伏着缺少发动机供应商的隐患。为了解决这一后顾之忧，长城汽车先后收购并成立了保定长城华北汽车有限责任公司和长城内燃机公司，建立了一条能够生产发动机、车身、前桥等重要零部件的供应链。在新设备和技术的帮助下，2001年，长城第二款皮卡赛铃投放生产，并于首月就取得1300辆的销售业绩。

可以说，1994年禁止私自生产轿车的政策完全改变了长城的命运，再那一次关键性的转折中，魏建军看到了国内皮卡市场的潜力，并依靠着"每天进步一点点"的态度，让长城皮卡在1998年-2006年间始终处于行业内领先定位。

不过因为大城市对于皮卡的限行导致长城汽车难以进一步打开消费水平较高区域的市场，以及魏建军本身对公司产品结构过于单一，难以承受市场经济中潜藏的危机，长城汽车再一次面临着转型的抉择。

这一次，魏建军依旧没有把目光放在轿车领域，而是选择制造中国人自己的SUV。当时国内的SUV市场被进口的合资车所占据，但其过高的售价，也给了长城汽车夺权的机会。从2000年开始筹备，到2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，并依靠性价比上的绝对优势迅速获得了市场的青睐。也正是从这一款车开始，长城汽车开始走进更多消费者的视野。

同样在2002年，长城汽车技术研究院成立，开始与多国著名的专业零部件公司合作，展开对新能源汽车的研发。不过在这一领域，长城汽车表现平平，几款车型均无亮点。其董事长魏建军也在接受媒体采访时说过，长城汽车只做新能源的追随者，其精力，仍会继续放在SUV领域。

在赛弗系列推出之后，长城汽车于2004年连续两年取得SUV市场销量第一的成绩，首次进入中国500强企业的名单。在此鼓舞下，长城汽车再接再厉，于2005年推出了另一款主打产品——哈弗CUV。

这款新车自上市以来就捷报频频，不仅取得惊人的销售业绩，也获得了业内专业领域的一致好评。次年8月25日，国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机——长城"智能节油王"INTEC在长城汽车发动机厂正式量产，让哈弗的销量更上一层楼。值得一提的时，这款发动机由长城和德国博世联合开发，这家德国精密器械制造厂，虽然名气不如宝马奔驰，但却始终在用产品为他们保驾护航。借着这股新势力，长城汽车进入高速发展阶段，并于2013年，将旗下火爆的哈弗系列划分为一个全新的独立品牌。

在皮卡和SUV市场顺风顺水的长城汽车，也曾尝试着涉及轿车领域。2007年，长城精灵轿车和嘉誉MPV下线，长城也借此机会发布了全新的 LOGO。不过，公司形象焕然一新的长城汽车，并未能用全新的产品去撬动已经饱和的市场。在初期短暂的热度消退以后，长城汽车在轿车领域的市场份额已经接近于0，至此，魏建军彻底放弃了进军小型车领域的计划，继续选择用一条腿走路。

虽然长城的确用一条腿走到了国内SUV的龙头地位，但也仍隐藏着许多问题。在完全打开了中低端SUV市场后，长城汽车试图推出哈弗H8、H9进军高端领域。可惜的是，这两款车的月销量曾经一度加起来仅有2000。要知道，在2015年哈弗SUV66.25万的销量中，H6、H2以及H1就贡献了95%的份额，虽然一路降价，但是隶属于高端车系列的H8、H9依旧未能改变自身惨淡的销量。

不过魏建军对此似乎并不甘心，现在打开长城汽车的官网，可以看到除了哈弗和长城以外，还有一个于2016年成立的高端SUV品牌——WEY。

魏建军说：作为汽车人，我觉得有责任生产中国自己的豪华SUV，与市场上的豪华汽车的奢靡高冷不同，一款没有距离感、可负担的豪华SUV能让普通人也拥有绝佳的驾乘体验，这正是WEY品牌汽车的使命。

2018年，长城汽车给自己定下了116万辆的销售目标。最新的产销快报表示，长城汽车1-4月的累计销量达到339820辆，按照此数据来看，未来能否完成目标充满了不确定性。不过令人欣喜的是，WEY品牌在4月份卖出13139辆，成为长城汽车新的看点。

眼下，世界杯临近，最近的长城汽车因为一则新闻再次受到瞩目。一次次突破极限，堪称当今足坛第一人的C罗出任WEY品牌的代言人，进一步提升了WEY在海外市场的知名度。

这家来自保定的民营企业，虽然没有国企那样庞大的资源，却实现了持续20年的盈利。被很多员工称为"黑心老板"的魏建军，总是带着一股与生俱来的狠劲儿，他曾在公司发展受阻时，主动承认自己的错误并减薪50%。他放出狠话，2020年，让长城SUV进入国际市场前三名。

这个曾经开着lada玩漂移的"保定车神"，究竟会在何时完成超车呢？