ofo前员工曝光内部实情！ofo败局已定？

今年以来，曾风光无限的新四大发明之一的“共享单车”遭遇寒冬，先是单车巨头之一的摩拜被收购，而后另一单车巨头ofo丑闻不断！

拖欠自行车供应商货款、传闻被收购、部分城市分部人去楼空、将用户押金转为理财产品、押金无法退等问题闹得可谓是沸沸扬扬。

针对ofo公司官方对于这些传闻的回应，八斗君总结了八个字：子虚乌有，一切正常！

今天，ofo再次登上了热搜，这次不是因为退押金的问题，而是有ofo内部员工深度揭露ofo败局的原因：挥霍、贪污、站队、大裁员

据八斗君了解，该ofo员工系刚刚离职的三四线城市运营经理。

作为城市经理，他看到ofo公司疯狂烧钱、同事的贪腐、公司内部站队，能力并不能决定是否升职，从挥金如土到难以为继的整个过程。

他见证了ofo最辉煌的时候：2016年下半年共享单车领域的融资热潮，ofo在一年多的时间里完成4轮融资。

疯狂的融资过后，ofo招聘了大量的运营和运维人员入驻三四线城市，开始了全国性的疯狂扩张、铺车和补贴大战。

最快的时候十天拿下了十一个城市！2017年1月，ofo宣布以“一天一城”的速度在10天内密集进入11座城市。

2017年2月举办的ofo年会，有三千多名员工参加。戴威在现场送出了一辆牧马人，满足了一名老员工开着牧马人去拉萨的梦想，全场欢呼。

除此之外，在这场年会上，几乎人人拿奖。李铭记得，只要有人上台参与活动，都能获得奖励，大多数人拿到的是一台笔记本电脑。

那天深夜，戴威又在各个员工群里轮番发红包，热闹的一天，给了李铭很大的冲击。他真切感受到，自己赶上了ofo的第一波浪潮。

同样他也见证了ofo的衰败，从年初开始的三次大裁员，自己手下的运营维护团队，从50人减到了2人！

ofo将自行车作为动产抵押，换取来自阿里巴巴17.7亿元的借款。3月，ofo获得阿里巴巴领投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，此前的借款包含在内。这笔钱被外界称为ofo的救命钱。

此前，ofo资金链紧张的消息已经数次登上媒体头条。

是什么原因让曾经风光无限的ofo走到今天这一步的呢？

八斗君总结了以下五点：

第一、质量不好

ofo的车质量较低，成本价在200元左右。这些十几秒就能够生产一辆的车，源源不断地涌入了各个城市。

第二、库存大，运营成本高

ofo的自行车投放，有些城市站负责人嫌麻烦，直接外包给云鸟、德邦等物流供应商，他表示，比起自己运送，外包的成本多出30%-50%。

ofo推进月卡的时候，有人为了把月卡卖出去，左手把月卡递出去，右手也把钱递给了对方。相当于是免费送给用户。而这些钱，最后找个理由报销了。

“赔钱赚吆喝，这是为了完成上面的目标，为了数据好看。”

运维的工作是巡检，看到有问题修理一下，而不是根据报修一辆辆处理。“没有派人去修理，没那么高级，报出来没人管的。有些运维巡检，也不好好检查，只是为了完成任务走个过场。认真的运维，则被车子的质量所累。

修不过来的车就存在仓库，仓库常常是爆仓状态。钱滚钱的模式之下，很多城市根本不愿意修旧车，而是一直批新的车投放。旧车无处安置，就租仓库。仓库的租金一个月一个月地滚动，造成了巨大的成本。

据相关报道显示，到今年5月，ofo单月成本高达2.5亿元，其中运维成本高达1.3亿元。

第三、恶意竞争

2017年6月，摩拜推出了免费骑月卡活动，此活动结束后，摩拜单车又于7月推出了“2元30天”和“5元90天”的月卡。ofo也紧随其后推出了1元包月的活动。最后，用户骑车基本上不用付费。

第四、挥金如土

公司并没有严格的资金审批制度，关于ofo烧钱，内部几乎是默认的姿态。一位ofo老员工在接受采访时提到，有一次开会，一个高管对着全国城市经理半开玩笑的说：“ofo现在不差钱，钱都花不出去，要你有什么用？”

为了提高日活跃量，他常常找领导要新车，大多数情况下，连邮件都不用发，发个消息，车就发了下来。

一个城市经理，出差，只要是两万以下的费用，随便找两万发票就能报了，没人管。

2017年大扩张期间，ofo花2000万元冠名卫星，1000万元请鹿晗代言。

第五、管理问题

滴滴，阿里系的相继入局，三者的博弈导致了新的管理问题——站队。

后期的城市站管理，还出现了任人唯亲的现象。领导给自己招来的人打高绩效。绩效直接关系到升职加薪。

反观ofo创始人戴威的最新动作，还是停留在11月28日发表了一封公开信，宣布组织架构调整。

公开信的末尾，戴威写道：“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”

ofo是败局已定？

亦或是凤凰涅槃？

我们拭目以待！