外观有活力，内饰有豪华感，但底盘拉胯，试驾aion-V

大家好，前一阵帮朋友去试驾了广汽的Aion-V这款新能源汽车，这款车指导价15.96-23.96万元。我们主要关注的车型配置为21款的智享科技版，主要考虑续航的因素，希望选一个续航长的。下面针对试驾的感受和大家从外观、内饰、空间、底盘、自动辅助驾驶等方面跟大家聊一聊。此次的试驾感受主要说一下底盘及自动驾驶外观方面，我认为根据不同人的喜好，会有不同的意见。

外观

Aion-V的外观属于比较圆润的设计风格，前后车灯的造型，十分个性，也为自己的设计特点打上了一个年轻有活力的标签，因为广汽和本田、丰田都有合作，这也让我从这辆车上看到了很多日系车的影子。车辆外观根据大家的喜好不同，可能各有取舍，但从整体来看，这辆车的外观设计，我认为还是很成功的。

内饰

Aion-V内饰用料在同级别中还是很不错的，设计也非常注重车辆内部空间的豪华感。中控与仪表盘的连屏，也为豪华感又增添了一分色彩。

空间

因为纯电平台的原因。同尺寸车身的两款车，纯电平台的轴距要比非纯电平台的大，Aion-V虽然为紧凑型suv，却有着中型燃油SUV的车厢空间。

但缺点是后排座椅坐垫偏短，导致大腿下侧支撑不足，坐久了会容易累。

底盘

首先说底盘悬挂，前麦弗逊后多连杆，麦弗逊的结构我认为没什么不好，但这辆车用的后悬挂为三连杆的独立悬挂，从悬挂结构来说和麦弗逊是一样的。

这类悬挂，属于比较老旧的悬挂形式，之前丰田用把他用在凯美瑞、汉兰达等车型，但现在也已经淘汰不用了，举这个例子的原因主要想说：这是喜欢用老旧技术的丰田都淘汰的底盘悬挂。

可能有些车友会说，主要看调教，但我想告诉大家的是，硬件基础摆在那，难道广汽的的底盘设计师能比其他汽车厂商底盘设计师强到可以忽略底盘结构？巧妇还难为无米之炊呢，大家说对吗？

这个底盘的驾驶感受非常的沉重，是偏柔软舒适的感受，转向却比较重，我对这一点的评价是，这辆车没有找到自己受众群体的需求，如果是想要偏舒适，那我就把地盘调软转向感受变得轻盈一些，如果想运动，那么底盘的支撑性就好一些，总体来说，我对这辆车的底盘是不认可的。

自动辅助驾驶

我们所试驾的试驾车，是配置了l2.5级自动辅助驾驶，同样我也体验了一下自动驾驶的逻辑，主要为以下几个场景：

• 车道保持对于车辆居中的控制：属于比较弱的控制力度，所以大多数我们还是要自己紧握方向盘，控制好方向，在试驾过程中，甚至有自己偏离车道的情况

• 自动跟车：跟车逻辑不是很清晰，每次与前车保持距离都有变化，使得驾驶者对此没有自信，对于静止的车辆，没有识别能力。

• 对于激活自动驾驶时，驾驶者手动并线的情况，车辆无法识别，新车道前方的车辆。

以上就是我对本次试驾的一些感受，但是每辆车都有自己的个性，还是建议大家再确定好购车预算的前提一下，多对比同级别同价位的车辆，选择适合自己，而自己又喜欢的才是最重要的，别人的意见只是作为参考，大家不喜勿喷，欢迎多交流。