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8月13日,美国《外交事务》杂志刊发了一篇长文,标题挺唬人:《下一次全球经济危机可能源自中国》。

作者迈克尔·弗罗曼来头不小。奥巴马时期做过美国贸易代表,现在坐在美国外交关系委员会主席的位子上。9月初,《财富》杂志把这套观点又推了一轮,华尔街不少人真信了。

按常理,一国经济要拖垮世界,要么自己崩了带崩别人,要么强到吃掉所有人的饭碗。弗罗曼给出的剧本是第三种——中国工厂造得太快、卖得太便宜,全球市场消化不了,其他国家的企业被逼到墙角,最后大家一起完蛋。
翻译成大白话就是:不是你造不好东西才有问题,是你造得又好又便宜才是问题。

弗罗曼的推理链条很清晰:中国产能远超全球需求,多出来的只能出口消化;出口消化不完,其他国家就得关门保护本土产业;最后逼得中国增长模式崩盘,波及全世界。
听起来环环相扣,但经不起推敲。

中国工业产能利用率大概在74.4%,听着好像有点闲置。可美国自己的工业产能利用率也就76%到77%,几十年平均下来也就81%。同一个数字,搁中国身上叫“过剩”,搁自己身上叫“正常波动”,这个双标玩得太熟练了。

以我的角度来说,判断产能是否过剩,不能只看生产规模。2025年中国规模以上工业产能利用率为74.4%,总体处于合理区间,高技术制造业、高端装备制造业等领域产能利用更为充分。中国新能源产品持续降低绿色技术应用成本,让更多国家特别是发展中国家能用得上清洁能源。

美国彼得森国际经济研究所高级研究员尼古拉斯·拉迪的反问很到位:如果生产超过国内需求就叫“产能过剩”,美国波音是不是也该减少飞机生产?美国农民是不是只能种出本国人吃得完的大豆?

弗罗曼真正在意的,不是“便宜”,而是“中国造的东西越来越高端”。
八十年代,中国出口袜子、衬衫、玩具,一架波音换一亿件衬衫,西方觉得可以接受。现在中国出口的是电动车、光伏板、锂电池、工业机器人,这些是发达国家原本以为自己能守住的高端货。

依我的观察,这套话术的本质,是用“产能过剩”的标签,掩盖一个更尴尬的事实:中国在高端制造领域的竞争力,已经让部分西方企业感到了压力。
看看数据就明白了。中国电动汽车供应链高度整合,可以用远低于西方车企的成本制造高品质电动汽车。一款普通欧美电动汽车零售价约4.5万美元,而续航水平相当、智能软件配置更优的中国同款车型,登陆全球市场时售价仅约2.5万美元。

德国、荷兰、比利时的农村,这两年冒出一种新鲜玩意儿——用中国产的光伏板当院墙。算下来比木栅栏、铁艺围栏还便宜,白天顺手发点电,一年能省几百欧元电费。
一边是政客喊“狼来了”,一边是老百姓抢着买。这两个画面同时出现在欧洲街头,比任何长篇大论都更能说明问题。

弗罗曼这套说辞,日本商人看了估计得苦笑。
上世纪八十年代,日本汽车和存储芯片打得美国同行喘不过气。那时候美国智库和媒体用的词,跟今天几乎一字不差——“不公平竞争”“政府干预”“倾销过剩产能”“威胁国家安全”。

后来发生了什么?
1985年,美国把英法德西德拉到纽约广场饭店,逼着日元大幅升值,两三年内日元对美元几乎翻倍。1986年美日签了《半导体协定》,硬性规定美国芯片在日本市场必须占多少份额。日本半导体从此一蹶不振,存储芯片的江山最后落到了韩国三星手里。

四十年过去,剧本换了个主角。当年针对日本用过的“过剩产能”“政府补贴”“国家安全”三板斧,现在原封不动地对准了中国。
站在我的立场看,弗罗曼在文末提出的要求,跟当年对付日本的手段如出一辙——要求中国作出人民币升值、限制出口、削减重点产业补贴等“承诺”,并由美国联合其他经济体施压中国。把竞争说成危机,再以防范危机之名限制竞争,这套路太老了。

弗罗曼的文章里,有一个刻意忽略的事实。
国际货币基金组织2026年的分析明确指出,全球经济失衡的根源,在于储蓄与投资的关系、财政政策选择、金融结构以及国际货币体系的组织方式。国内宏观经济轨迹才是外部平衡的主要驱动因素,关税和贸易限制对经常账户调整的影响通常是微弱的。

换句话说,全球失衡不能简化为“某个国家出口太多”的算术题。
美国长期存在巨额贸易逆差,根源在于其国内的低储蓄率和高消费模式。美元作为全球储备货币的特殊地位,让美国有能力长期维持外部赤字而推迟调整。

IMF 2026年第四条磋商指出,美国2025财年联邦赤字占GDP的5.9%,经常账户赤字占GDP的3.7%,国会预算办公室估算名义联邦赤字达到1.8万亿美元。
个人的感受是,当全球储备货币的发行国自身存在巨额财政和外部赤字,再加上关税冲击和政策不可预测性时,它本身就是全球不稳定的来源。把账算到中国头上,完全是本末倒置。

就这件事而言,我的判断是:弗罗曼的文章,本质上是一份为贸易保护主义提供“学术包装”的政策建议书。
它的核心目的,是为美国对华经贸施压、遏制中国产业升级制造借口,要求中国为维护西方既有产业优势作出让步。

中国对世界经济的贡献,数据摆在那里。过去十多年,中国对世界经济增长的贡献率保持在30%左右。2025年中国货物进口额达18.48万亿元,连续17年保持世界第二大进口市场地位。中国新能源产品降低了全球绿色转型的成本,让发展中国家也能用得上清洁能源。
欧洲央行的研究显示,增加从中国进口有助于降低欧盟整体进口价格、缓解欧元区通胀压力。




信源及链接
求是网评论员:中国始终是世界经济发展的积极贡献者和机遇提供者
https://cacs.mofcom.gov.cn/article/flfwpt/jyjdy/zjdy/202609/189208.html人民日报客户端:所谓“中国诱发全球危机”论调,是对华经贸施压的伪装
https://m.haiwainet.cn/middle/3544276/2026/0908/content_32981391_1.htmlChina Daily: Blaming China cannot fix imbalances https://www.chinadailyhk.com/hk/article/633209
更新时间:2026-09-14
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