不肯向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国

文：暖冬
编辑：冬眠

前言

一边是2020年濒临破产、坐等资金续命的英国航发巨头罗罗。

一边是拿出资金、订单、市场三重诚意，只求民用航发合作的中国企业。

这本是双赢共赢的绝佳合作，可罗罗偏偏选择硬扛到底，宁可裁掉9000名员工、变卖海外子公司资产，也绝不触碰对华技术合作。

时隔五年局势彻底反转，罗罗主动来华建厂做生意，国产航发更是实现弯道超车，当年傲慢的抉择，如今早已写好了代价。

三重危机，无路可选

很多人误以为，2020年罗罗陷入困境，只是新冠疫情导致民航停飞这么简单，事实上当年罗罗遭遇了三重连环危机，每一重都足以压垮这家百年企业。

据罗罗2020年官方财报数据显示，公司上半年罗罗税前亏损54亿英镑，全年持续承压，民用航发业务全年亏损规模进一步扩大。

叠加资产减值、汇率对冲损失，全年整体亏损超54亿英镑，全球民航停摆直接让其民用航发订单锐减七成。

比营收暴跌更致命的，是自研主力机型的大额赔付压力。

罗罗旗下遄达1000发动机存在原生叶片设计缺陷，全球70余架波音787客机被迫停飞检修，罗罗需要承担22亿英镑维修与赔偿费用，本就枯竭的现金流彻底见底。

再加1971年罗罗因新型航发研发巨额亏损濒临破产，英国政府介入资产重组。

1998年劳斯莱斯轿车业务被分拆出售给宝马集团，航发板块保留罗罗品牌独立运营，这家企业骨子里极度惧怕技术外流带来的生存风险。

彼时中方给出的合作方案，放在全球商业市场里堪称顶配，没有苛刻要求，没有军用技术索取，仅针对民用大飞机航发开展合作。

中方提供大额股权投资、十年超低息专项贷款，同时锁定C919客机长期航发采购订单，稳稳托住罗罗民用板块营收。

哪怕2020全行业低谷，2020年全球民航行业下行周期，中国市场营收占罗罗全球总收入接近10%；2024、2025两个完整财年，大中华区营收占比分别为9.03%、8.22%，始终是罗罗全球逆周期核心市场。

面对送到手边的救命方案，罗罗直接回绝，随后开启断臂自救模式。

2020年5月罗罗官宣裁员9000人，占全球员工总数近五分之一，2022年9月出售西班牙ITP航空子公司，回笼16亿欧元现金流，叠加英国政府专项财政兜底，才勉强走出破产边缘。

外人看是罗罗傲气十足，实则它从始至终，没有自主选择合作的权利。

三道枷锁，不敢合作

抛开网络情绪化解读，站在跨国企业经营角度来看，罗罗拒合作，是权衡利弊后的自保行为，头顶三道枷锁，半步都不敢退让，最核心的就是美国主导的地缘政治管控。

罗罗是北约核心航发供应商，深度参与F35战机动力配套，被纳入西方军工供应链体系，美国商务部直接放出狠话，只要罗罗对华共享民用航发核心工艺，立刻将其列入实体清单。

这份制裁的杀伤力极强，航发制造必备的高端高温合金、特种涂层材料，美国及其盟友把控全球产能，一旦被拉黑，罗罗整条生产线都会停工停产。

而且2017年美国就曾无故调查罗罗海外分支，强行叫停罗罗与波音配套合作，过往打压历历在目，罗罗不敢赌自身企业命运。

其次是百年技术垄断的私心，航发被称作工业皇冠明珠，罗罗独家掌握三转子航发核心架构，也是全球唯一宽体客机航发全覆盖企业。

行业内有共识，中国高端制造吃透技术、迭代量产速度极快，罗罗内部测算，一旦民用航发工艺落地国内，最长八年，中国就能自研同级航发，彻底瓜分亚太乃至全球民航航发市场，直接断掉罗罗百年饭碗。

最后就是乌克兰马达西奇事件的前车警示，足以让罗罗彻底死心。

根据新华网2021年海牙仲裁报道，中资早年优厚收购马达西奇，提供低息贷款、无偿股权让利，全程合规合法，可在美国政治干预下，乌克兰制裁中资、后续将企业国有化，中方发起45亿美元国际仲裁至今无果。

跨国航发合作，只要美国插手，外资企业最终都会沦为牺牲品，罗罗不想重蹈覆辙。

降级合作，自研突围

政治壁垒无法突破，核心技术绝不外放，但中国市场体量太过诱人，罗罗终究无法彻底割舍。

2022年罗罗联动国航合资成立北京航空发动机维修公司BAESL，双方持股比例各50%，2025年12月10日基地正式投产运营，这也是罗罗内地首家实体维修基地，信息来源：新华网2025年12月10日行业快讯。

大家一定要看清边界，这家基地只做航发大修、运维保养业务，全程不触碰核心设计、热端部件制造、三转子算法等核心技术，相当于罗罗只愿意赚售后辛苦钱，牢牢守住技术底线。

很多人觉得维修业务无关紧要，其实这是国产航发弯道超车的关键一步。

国内航空行业早已定下稳妥发展路径：运维积累实操经验、拆解吃透部件原理、迭代自主研发。

依托维修合作，国内工程师可以近距离接触进口航发工况数据、故障逻辑、装配工艺，补齐工程实操短板，不用从零摸索试错。

这条路稳健可控，也快速落地了成果，2024年国产民用涡轴发动机完成全极端气候测试，综合性能达到国际一线水准。

真正改写格局的，还是适配C919的CJ-1000A长江航发，根据中国航发商发2026年5月官方终审公告，这款发动机已完成全部317项适航科目，格尔木高原全工况测试圆满收官，适配国内所有民航高原机场飞行场景。

整机国产化率达到91.4%，最大推力13.5吨，超越进口LEAP-1C发动机，推重比优势更是大幅领先，2026年6月底将取得民航适航合格证，2027年批量装机商用。

大局反转，封锁反噬

回看2024年罗罗全年财报，企业营收回暖，拿下25亿英镑营业利润，民用维修业务同比增速18%，可这份回暖，高度依赖中国市场托底。

罗罗官方财报坦言，近十年中国市场稳定贡献其全球10%营收，亚太维修业务，已经成为罗罗未来十年核心增长业务。

如今罗罗陷入极致矛盾的处境，一边听从西方阵营号召，坚守技术铁幕严防中国自研；一边主动深耕中国售后市场，依靠中国市场赚钱回血，这种割裂姿态，全球航发企业都看在眼里。

越来越多发展中国家民航采购，开始避开欧美三家垄断航发，主动对接中国动力方案，全球航空产业链去西方化趋势越来越明显。

从长远格局来看，罗罗当年的强硬选择，本质是短视的霸权思维。

它躲过了短期技术外流风险，却错失绑定中国大飞机产业黄金发展周期，未来C919规模化量产之后，国产航发全面替代进口，罗罗将彻底失去中国民航主机配套市场。

当年罗罗宁可断臂自保，也不肯低头合作，自以为守住了技术霸权，如今才明白，能锁住合作的从来不是技术和制裁，而是时代发展大势。

零和博弈没有赢家，对等共赢才是长久出路，靠封锁筑起的高墙，终究会被自主创新彻底推倒。

信息来源：

1.央视网：
https://news.cctv.com/2020/05/21/ARTIXUl5aStwFQ8a0YoCisXL200521.shtml

2.观察者网：
https://www.guancha.cn/economy/2020_05_22_551401.shtml

3.新华网：
http://www.xinhuanet.com/tech/20251210/438da70f24a740d98967132410ecc3e4/c.html

4.中国经济网：
http://m.ce.cn/bwzg/202605/t20260507_2947814.shtml