【甘肃交通千年脉动】青泥古道：从蜀道天险到通途大道

公元759年的冬天，一位面容清癯的老人拖着病躯，行走在陇南的群山之间。他从同谷（今甘肃成县）出发，沿祁山道南下，试图穿越秦陇屏障，抵达天府成都。当他攀上徽县境内的青泥岭时，夜已深沉，江水咆哮，山路在悬崖上如丝线般缠绕，他写下“山行有常程，中夜尚未安。微月没已久，崖倾路何难”，便匆匆隐入历史的风雪。

这位老人是杜甫。而他脚下的这条路，叫做青泥古道。

青泥岭，是古蜀道从长安到四川成都途中三道险岭（秦岭、青泥岭、剑门）中的最险山峰，地处西秦岭腹地、嘉陵江上游。青泥岭历史上，既是陈仓古道入蜀的屏障，又是连接陈仓古道和祁山古道的枢纽。是秦雍入蜀之咽喉，南北交汇之要冲。

柳宗元在《兴州江运记》中用极其惨烈的笔触描述过这条路：“自长举北至于青泥山，又西抵于成州，崖谷峻隘，十里百折，负重而上，若蹈利刃……颠踣腾箱，血流栈道。”读来字字惊心，“十里百折”并非夸张，在这条路上，每一步都可能是生与死的界限。古人以锤凿为器、以血肉为薪，在悬崖峭壁上凿出栈道、铺就山路。

据《史记》记载，这条古道从殷商通蜀，秦以前称故道，汉代称陈仓道和嘉陵道。自汉以后，历代对徽县境内的青泥道都进行过维修管护，在古道沿线遗留下多处官方与民间记载修路的碑刻。

唐代开始，当时政府因通行于嘉陵江河谷的古栈道容易毁坏，艰险难行，于是把原本的栈道改道向西，翻越青泥岭通行，由此形成了青泥古道。唐代开辟的这条入蜀官道，系国道大动脉、入蜀之“高速公路”。在唐宋时期，就成为了古代政治、经济、军事、文化交融中一条极为重要的道路。

北宋至和元年（1054年），为避开青泥岭之险，利州路转运使李虞卿倡议改道新修白水路。李虞卿与知兴安军刘拱、权知长举县事良友、顺政县令商应祥、河池县令王令图发动数县军民，修成自河池驿（今甘肃省徽县银杏村）至兴州长举驿（今陕西省略阳县白水江镇长丰村）的道路51.5里。位于甘肃徽县大河店乡瓦泉村白水峡的摩崖石刻《新修白水路记》，详细记述了白水路和青泥古道的开修及变迁，白水路把原通行于青泥岭上的青泥道改由青泥岭西侧的白水峡通行，比原来走青泥岭路程减少18.5里。白水路修通不久，青泥路上的豪绅，以青泥路原有的驿站、客房、酒炉被弃用，人员生活无着为由，要求官方仍兴旧路，官司打到朝廷。熙宁十年（1077年）九月四日，宋神宗下诏：旧路重设馆驿、驿马、递铺等，与新开白水路并存，任其商旅自由往来。

千百年来，历代王朝对道路交通不断拓展密织，也有毁弃和断废，但从道路的布局、走向及其基本形制来看，历代王朝的交通，都没有超出古蜀道所奠定的基本道路交通格局，正是在继承它的基础上拓展开来。

1938年华双公路全线通车，自此，青泥古道被掩入了历史，而1957年宝成铁路的建成，则使青泥古道终于完成了它的历史使命，走进了历史的博物馆。宝成铁路正是沿着历史上的陈仓道和青泥道，穿过巍巍秦岭山脉，北接陕西，南通四川。上世纪60年代，为了配套横穿青泥岭的宝成铁路，政府在山脉两侧分别修建了X481线和Z192线，两条公路以环形围绕着宝成铁路，进一步方便了周围群众的出行。2015年10月，十天高速公路正式通车，此路正从青泥岭脚下通过，不论是前往成都还是西安，都不再遥远也不再艰难。