航司重金改良飞机餐，一场新的空中服务竞赛来了！

炸裂！飞机餐终于吃出“幸福感”了？航司砸重金“卷”起来，钱花得值不值？

家人们，你们最近坐飞机，吃过“好吃到想打包”的飞机餐吗？

鸡肉面、土豆香肠、提拉米苏甜点……不少旅客发现，飞机餐最近是越来越好吃，越来越有“家”的味道了！想当年，航食那可是航司压缩成本最直接的一环，疫情期间，飞机餐直接“极简化”，成了旅客吐槽的重灾区。现在，画风突变！

界面新闻注意到，今年以来，国航、南航、东航、海航这些大航司都开始“卷”起来了，纷纷宣布要“焕新”飞机餐。国航、南航开始发城市特色菜，还按月或按季更新，让你每次都有新惊喜；东航更厉害，直接推出二十四节气概念，什么节气吃什么，讲究！海航还跟米其林餐厅合作，给公务舱搞了顿“硬菜”！

更让人惊喜的是，哈根达斯冰淇淋、咖啡、果酒、香槟，这些以前只在国际航班上才能见到的“奢侈品”，现在也出现在了国内航班的菜单里！感觉坐个国内航班，也能“奢侈一把”了！

航司这是铁了心要在餐食上“烧钱”了！

界面新闻梳理了三大航的年报，发现过去三年，国航、东航、南航的航食相关支出那是蹭蹭往上涨！2023年三家航司相关支出合计约86亿元，2024年直接飙到128亿元，到2025年更是超过了140亿元，比2023年增长了超过六成！

2025年，国航、东航、南航航食相关支出分别为45.05亿元、46.31亿元和48.71亿元，同比分别增长了8.15%、9.56%和10.55%！这投入，真不少！

一位三大航内部人士透露，就算今年航油成本压力那么大，盈利也不乐观，但集团内部提升餐饮体验的大方向没变。为啥？因为航司发现，服务体验对旅客忠诚度影响太大了，不能因为省小钱而丢了客户！

他进一步表示，现在航司降本增效更多是针对燃油优化、航线收益管理以及采购议价等内部环节，而不是再缩减航食规格了。

可是，问题来了：多花的钱，真的能换来旅客，进一步转化为票务收益吗？

麦肯锡2025年对约7000名航空旅客的调查显示，在机票产品组合的选择中，价格占34%，行李额度占16%，餐食和饮料仅占6%；不过，受访旅客平均愿意为更好的餐食和饮料额外支付约27美元。

“航食是购买决策中的弱变量，却是旅客体验、复购意愿中的强变量。”中大咨询集团副总裁于占福这样分析。他认为，餐食品质不是决定你买哪张机票的核心因素，但一旦你坐上了飞机，餐食对飞行体验的影响就上升了。尤其是在高端舱位，航司升级航食的目标不是靠卖餐赚钱，而是守住品牌和中前舱的溢价。

J.D. Power在疫情期间的一项研究发现，航司暂停机上酒水供应后，超级经济舱旅客的餐饮满意度下降38分，头等和公务舱下降12分。国内一项覆盖9000余名旅客的研究也将机上餐食列为影响整体满意度的“关键不满项”。

“在一段九十分钟的国内干线经济舱上，餐食几乎不构成产品差异；在一段十二小时的洲际公务舱上，它是旅客对这家航司最具体的记忆之一。”于占福说。

除了提高免费餐食标准，航司也开始尝试“付费餐食”模式。

今年4月，国航、东航相继上线“付费餐食”，19元起的平价轻食，到超过200元的定制餐都有。中国航空运输协会解释称，国内航司并未取消经济舱免费餐食，付费餐主要作为原有服务之外的增值产品。

类似的餐食分层在国际航司已经较为普遍。新加坡航空、汉莎、阿联酋航空都提供了各种形式的提前选餐或预选服务，除了让旅客多一种选择，提前预定也帮助航司减少浪费。美联航今年调整部分航线的经济舱餐食供应，要求购买正餐的旅客必须提前预订。公司预计，这一调整每年可以减少超过40吨食物进入填埋场。

不过，于占福也指出，国内全服务航司并非遵循欧美“完全拆分餐食”的模式，因此国内付费餐的收益天花板天然低于“不含餐即不供餐”的市场。

那这钱花得值不值呢？国泰航空的例子值得参考。

2024与2025年是国泰航空餐食与客舱产品升级最密集的年份，营收情况表现亦良好。然而，其客运单位收益分别下降11.8%与10.3%，2026年上半年单位收益转为回升，公司自身给出的解释是经香港中转的客流增加与货运需求强劲，并未归因于产品升级。

更为严峻的情况是，2025年全行业经济舱平均票价约740元，同比仍在下降；国内航司的国际航班量已恢复至2019年的103.6%，而国际旅客量仅恢复至84.5%；一千公里以内的短途航线，客流量较2019年下降约1/3，且流失的多为价格不敏感的公商务旅客。

因此，于占福认为，航食更像是航空公司经营能力的验证性变量，而非驱动性变量。航线网络、客群结构和定价能力仍然更直接地决定航司收益，也是更值得航司互相学习提升的地方。

所以，这轮航食升级，更像是一种“防守”策略。

“在机型、时刻高度同质化而票价竞争激烈的环境里，航司需要新的差异化抓手；与此同时，付费餐食把餐食从一个纯粹的成本项，变成了一个可以计价的产品。整体来看，是航司更需要谈论餐食了，而不是旅客突然更在意餐食了。这两件事表面相似，含义却完全不同。”于占福说。

说白了，航司现在不是指望一顿饭直接推高上座率，而是怕这顿饭不好吃，让旅客下次就不坐你的飞机了。这或许才是目前这轮航食升级更现实的商业逻辑。

那么，你觉得这波航食升级，航司的钱花得值不值？你坐过最好吃的飞机餐是啥？评论区聊聊！别忘了点赞、转发，让更多人知道坐飞机也能“吃好喝好”！