2006年，中航工业西飞公司启动新舟700方案论证，基于新舟60/600经验，瞄准全球70座级涡桨支线客机市场。2013年12月19日国务院正式立项。2019年确定搭载加拿大PW150C涡桨发动机，当年9月首机总装下线，当年11月29日首飞。2020年新舟700开始适航取证试飞，原计划于2022年取得适航证。

或许是因为新舟700与加拿大庞巴迪公司研制的冲8-Q400型涡桨支线客机存在正面竞争关系，在新舟700适航取证进入中后期阶段，2021年加拿大突然宣布断供PW150C涡桨发动机，导致新舟700于2022年取得适航证的计划落空，已生产的3架试飞飞机无发动机可用，新舟700一度面临项目流产的局面，当时西飞面临的局面相当被动。

国产航发AEP400紧急加速研制，力挽狂澜

2025年10月《中国航空报》发布一篇名为《国产第四代涡桨AEP400研制纪实》的报道，文中披露，AEP400第四代涡桨发动机于2018年开始预研，2022年核心机试车，2024年运8平台试飞，并计划在2026年完成新舟700装机首飞。

2026年6月5日，重磅好消息传来！央视新闻报道《新舟700完成国产涡桨换发首飞 突破国外动力封锁》直接证实新舟700顺利首飞！彻底扭转了新舟700面临的被动局面。

令人振奋的是，国产航发AEP400领先加拿大进口发动机PW150C

涡桨发动机最重要的参数指标是耗油率，其次是可靠性，而这两方面AEP400都具有得天独厚的优势！

新舟700原来采用的加拿大进口发动机PW150C涡桨发动机是一款输出功率约4600kW的三代涡桨发动机，耗油率约0.26-0.27kg/(kW・h)，采用双轴设计。而AEP400是一款四代涡桨，耗油率更低，仅输出功率略小于PW150C，但也足以满足新舟700动力需求，无非就是起飞加速距离稍微长一些。

《中国航空报》2026年6月6日发布《新舟700换发成功 国产AEP400涡桨完成装机首飞》报道，文中提到，AEP400功率4000–4200kW、巡航耗油率≤0.225kg/(kW・h)、较涡桨6C下降31.6%，新舟700换发首飞成功后，已进入设计定型阶段。

由于采用三轴设计，AEP400桨叶由动力涡轮驱动，与压气机互不干扰，相比双轴涡桨发动机和单轴涡桨发动机，不仅运转效率更高，而且可靠性也更高。新舟700换装AEP400以后，耗油率比PW150C至少低了13.5%，可靠性也更高，不仅没有倒下，凭借超越竞争对手的省油特性，国际竞争力反而更强。如果当初不断供PW150C，或许国产航发AEP400不会这么快定型量产，或许至今新舟700都只能任由别人拿捏，如今却逼出了更强的竞争对手，真是搬起石头砸自己的脚！

AEP400的问世意义不止解决新舟700缺少发动机的问题，还能直接衍生为同级别涡轴发动机

AEP400是一款三轴三转子设计，其核心机与AEP500高度相似，两者结构设计具有很多相似之处。

人民网军事频道在2025年11月曾发布《国产涡桨动力集群亮相 支撑运输机 / 预警机升级》报道，文中提到AEP400和AEP500两款四代涡桨发动机。由于都采用三轴三转子设计，其动力涡轮与其余两轴处于独立运转状态，仅需对动力涡轮做简单调整，使其在更高转速区间高效运行即可衍生为同级别涡轴发动机，极大缩短了4000-5000kW级别涡轴发动机的研制时间。

如今AEP400已经定型量产并装上新舟700这种对安全性要求很高的民航客机，说明技术已经很成熟，研制团队或许已经基于其核心机衍生出涡轴发动机。因此，合理预计国产4000-5000kW级别涡轴发动机或许也已经研制成功了！那么国产米26级别的重型直升机将不再缺少发动机，造出来也只是时间问题。

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