前言

如今的共享单车早已告别简陋朴素的模样，升级加宽坐垫、配备专属支架，外观功能愈发新潮完善，适配城市通勤需求。

但硬件持续升级的背后，是阶梯式涨价、高峰溢价的常态化现象，短短数年，短途骑行费用大幅攀升，远超公交出行成本。

曾经性价比拉满、拯救打工人通勤的便民工具，如今沦为网友口中的“通勤刺客”，让北上广无数上班族直呼骑不起，行业繁华升级与大众消费困境形成刺眼反差。

共享单车到底有多贵了？

你有没有这种感觉？早高峰的地铁口，一排排橙的黄的小蓝车整整齐齐，看着挺养眼，你掏出手机，扫码，开锁，一气呵成。骑到公司楼下，锁车，一看账单——“1.8元”。

你愣住了，就骑了这么一会，1.8元？

你记得去年好像还是1块或者1块5，前年好像更便宜，再往前……2017年那会儿，摩拜和ofo打得火热的时候，骑一次只要0.5元，甚至免费。

不光是涨价的问题，你发现月卡也涨了，以前包月随便骑，十几块钱，比坐地铁便宜多了，现在呢？有的品牌连续包月直接干到35块，单次骑行起步价恨不得翻倍。

更别提那个“调度费”了，你规规矩矩停在白线框里，有时候还是会被扣钱，申诉？客服永远在排队。

于是，一个扎心的事实摆在眼前：共享单车，这个曾经被视为“最后三公里”的平民救星，正在变得越来越像一种奢侈品。

2018年的黄金时代，单次骑行，0.5元/半小时，甚至更低；月卡，首月1块钱，续费也就是10块出头；年卡搞活动的时候99块钱骑一整年。

那时候，共享单车真的是“共享”，价格低得离谱，资本在后面烧钱抢用户，咱们老百姓确实薅到了羊毛。

2024-2025年的现实，起步价变了：，大部分品牌取消了“15分钟内1元”这种档位，直接跳到“15分钟内1.5元”甚至“1.8元”。

时长费涨了， 超过15分钟后，每10分钟加收0.5元到1元不等。

月卡暗涨， 连续包月从十几块悄悄涨到25-35元，而且，这个月卡还有“陷阱”——它限制每次骑行前2小时免费，超过要额外收费，关键是，谁没事骑俩小时共享单车啊？但这条款就写在那。

我们来算一笔通勤账，假设你住的地方离地铁站2公里，公司离地铁站1.5公里，每天早晚各骑一次，每次大概12-15分钟。

7按涨价前的价格（假设月卡15元）： 一个月22个工作日，总成本=月卡15元，平摊到每次，3毛钱一次。

按现在的单次价格（按1.8元/次计算）： 一天3.6元，一个月22天就是79.2元，79.2元，比一个月地铁卡都贵了，北上广很多地铁月票或者优惠套餐才200多块，你这“最后3公里”就干掉小80。

更要命的是，如果你某天忘了关锁，或者骑超了15分钟，账单直接奔着3块、4块去了，

4块钱，都能买一瓶饮料了，就骑了一辆叮当响、座位还有点歪的自行车？

涨价背后的商业阳谋

游戏人可能会骂：这些企业太黑了，养熟了就开始宰，但冷静想想，共享单车从诞生那天起，就是个不赚钱的买卖。

当年摩拜和ofo为什么死？就是因为价格战打得太狠，0.5元一次，连车的损耗和运维成本都覆盖不了。

一辆单车成本几百到上千，投放到街上，被偷、被破坏、被扔河里，加上每天要雇人去找车、修车、摆车，这笔账算下来，单次骑行成本至少得2-3块钱才能不亏。

那为什么以前那么便宜？因为资本在替你付钱，那时候是“互联网思维”泛滥的年代，大家信奉“先烧钱占市场，再垄断涨价割韭菜”，共享单车、网约车、外卖，都是一个套路。

现在呢？资本寒冬了，投资人自己都缺钱，谁还给你烧？而且这个市场已经洗牌结束了，哈啰、美团、滴滴青桔三足鼎立，没有新玩家进来了，不涨价？等死吗？

所以，现在的涨价不是黑心，是求生欲，是企业终于撕下了“共享”的温情面纱，露出了“生意”的本来面目。

再加上地方政府的监管越来越严，以前随便停，现在必须画线停，为了配合定点停放，就得用更贵的“高精度分体锁”单车。

一辆车成本飙到2000多，这个成本，最终还不是得从你扫码的那1.8元里出？

越来越“潮”，却越来越远

不知道大家发现没有，现在的共享单车，长得越来越好看，功能越来越花哨了。

什么“变色龙”涂装、“联名款”、“智能语音提醒”、“手机支架”、“加热车把”……听着挺高级，骑上去还挺炫酷。

可问题是，你是在搞“共享单车”，还是在搞“科技潮玩”？大家不管它好不好看，都只关心两点：第一，能不能在马路边一扫码就找到；第二，骑上去屁股疼不疼，车把晃不晃。

现在的车，是越来越花里胡哨了，但基础体验大打折扣。

车座永远调不到合适的高度（要么扳手没了，要么卡死了）；车筐里永远有一张用过的小广告；车铃铛十辆有八辆是不响的；轮胎气不足，骑起来像在骑一头老黄牛。

方向错了吧？你不需要它多潮，你只需要它好骑、便宜、耐用。

这就像什么呢？就像一个包子铺，包子做得越来越小，馅越来越少，但是包装盒变成了金色的，还印上了米其林指南，然后告诉你，涨价了，你接受吗？

说到底，共享单车涨价最痛的，就是北上广深大城市的打工人。

在北京，从地铁站到公司的路，要么是1.5公里走路嫌远、打车嫌近的距离；要么是早晚高峰堵成狗，坐公交还没走路快的路段，共享单车就是那个唯一的解，你不能不骑。

这就是为什么共享单车平台有恃无恐，因为他们知道，对于高频刚需用户来说，哪怕涨到3块钱一次，你大概率还是会骑。

因为比起迟到扣的全勤奖，比起打车花的20块钱，这3块钱反而是最“划算”的，这不是涨价，这是精准收割“通勤刚需”。

结语

从2015年共享单车横空出世，到今天快10年了，我们见证了一场宏大的资本实验，它告诉我们：用低价和方便培养起来的用户习惯，最后都会被更高的价格收割。

共享单车，从来就没有“共享”过，它是“分时租赁”，是正经的生意。

生意嘛，不寒碜，寒碜的是，一边打着“解决最后一公里”的温情牌，一边悄悄把闸刀落下。

文丨太阳当空赵

编辑丨太阳当空赵

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