国际汽联主席亲自证实，中国企业有望加入F1

中国汽车在这几个赛季的火热程度是不容低估的，除了造车厂商在世界范围内嫌弃浪潮外，在赛车道也有很多的大佬想要加入，推广自己，也给中国汽车业推广带来新的契机。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在马德里新经济论坛谈到，比亚迪和吉利两家中国汽车制造商顶级企业，已经就加入F1第12支车队的事宜与国际汽联接洽。苏拉耶姆亲自称是“比亚迪和吉利”，也基本是给出了官宣。

不过接洽跟加入存在距离，苏拉耶姆设定了清晰的边界，他明确表示，中国制造商卖车很多，不过不会有任何特殊待遇，任何申办都将遵循与其他潜在进入者完全相同的流程，规则也不会为了迎合他们而修改。更关键的是，FIA目前根本没有积极的第12支车队扩军计划，意向征集流程暂时只是想的。

对比来看在凯迪拉克2023年意向征集、到2026赛季真正驶上发车格，用了整整三年这路的长度本身就是一大门槛了。

再加上他们对比赛认识的区别，也会延缓合作态势。苏拉耶姆曾指导比亚迪效仿奥迪，收购一支现有车队来“抄近道”入局。比亚迪明确拒绝了这条路径，他们希望拥有一支完全属于自己的独立车队。苏拉耶姆要求比亚迪提交一份“严肃、可行的提案”，证明项目能够落地。

技术路线的错位是另一层被反复提及阻力，。苏拉耶姆谈到“规则必须保持稳定和连贯性，我知道中国在电气化方面处于领先地位，但这是实现我们电动化目标的唯一途径吗？”F1计划在2031年转向结构更简单、成本更低的V8引擎，电气化比例将大幅下降。一套以V8为主体的动力单元规则，恰恰是中国电动车制造商缺乏规则。

当然，有认识的区别是很正常的，中国厂商如果加入带来的收入是F1不能拒绝的。在赛车界，有太多车迷想要跟自己国家的赛车一起作战了，如果比亚迪、吉利加入了这项赛事，相信会给略带颓势的F1赛事，带来足够市场价值。