发现没有，最近没人提固态电池了？后路都让抄了，饼画不下去了吗

11月3日，A股几大指数一起收跌，固态电池却逆着大盘走强，板块里好几只股票封了板。热闹是热闹，可我们翻了翻这几天的券商研报，机构普遍把2027年看作固态电池的量产元年，已经没人再提“今年上车”。

往回倒两年，情况完全两样。车企开发布会，好像不聊全固态就压不住场。

几分钟补满电，一口气跑上千公里，冬天续航不缩水，还说好2026年就能量产。现在日历翻到了11月中旬，那些承诺落了地的寥寥无几。

热度退得这么快，我们捋了一下，原因主要有两条。一条是国家标准抬高了门槛，靠改名字打擦边球的退路被堵上了。

另一条更扎心，全固态许下的那些好处，液态电池抢先做到了，车也已经交到用户手里。先说门槛。

2025年，中国汽车工程学会的团体标准把失重率门槛定在1%，这次国标直接砍掉一半，收到0.5%。国标GB/T 43568-2026从7月1日起施行，除了失重率，还要求肉眼看不到液体渗出。

检测办法并不玄乎。把电池放进120℃的真空环境里烘6个小时，再称一称轻了多少。轻得越多，里头藏的液体就越多。

以前往电池里加点固态材料，就敢挂“固态”招牌的产品不在少数，这回放上秤就现了原形。叫法也跟着规范了。

过去宣传里满天飞的“半固态”，被官方从名单里拿掉，统一改叫混合固液电池。我们觉得这一刀砍得好。

消费者掏钱买车，起码得清楚自己买到的是哪一种电池。再说后路被谁抄了。动手的偏偏是不少人眼里快到头的液态电池。

比亚迪第二代刀片电池3月5日在深圳亮相，首发车型全新腾势Z9GT当晚上市，纯电版按CLTC工况能跑1036公里，起售价26.98万。

补能速度最唬人。常温条件下，电量从10%补到70%用时5分钟，补到97%需要9分钟；气温降到零下30度，大约只多花3分钟。

3月13日首台车完成交付，离上市才过了一周多。有个流传很广的说法得纠正一下。网上不少人讲，普通超充桩也能9分钟充满，这并不准确。

5分钟、9分钟这些成绩，靠的是比亚迪自家的闪充技术。按官方说法，换到普通桩上，它的充电速度能比一般车型高出三到五成。

安全这块，测试也做得够狠。电池先闪充500次，再一边闪充一边拿钢针扎，没冒烟、没起火、没爆炸。

同时让4节电池热失控，静置24小时也没烧起来。底部撞击的力度是新国标要求的10倍。

续航长、补能快、冬天稳、扎不着火，这几张牌原本都是全固态宣传里的王炸。现在花二十几万，就能把这些本事开回家。

一块不知道哪年才能上车的电池，这张饼就算画到天上，也没人愿意陪着干等。把窗户纸捅破的是欧阳明高院士。

3月13日，他在车百会研究院专家媒体交流会上判断，今年底到明年会有一批装全固态电池的测试车，可要规模化量产，大概率还得三到五年。他还劝消费者别等全固态电池车，说市面上有人拿全固态做营销，却拿不出真正能卖的车，车企这两年最好也别急着卖。

院士都这么讲了，“明年满街全固态”的说法也就没了市场。国家层面的时间表也摆了出来。

工信部等七个部门发布了《新型电池产业发展“十五五”规划》，目标是到2030年，全固态电池初步进入规模应用阶段。有这个节点在，谁也犯不着再去抢跑。

视线转到日本，压力就大多了。丰田押的是硫化物路线。

它在2023年10月就和出光兴产宣布合作，要把硫化物电解质做到量产，装进2027至2028年间推出的纯电车型。

今年1月29日，出光拍板投资，在千叶开建一座大型固体电解质试验装置，设计年产量几百吨，计划2027年内建成。丰田那套时间表能不能兑现，材料这一关得先过。

硫化物路线的难处摆在明面上。这种材料怕水，碰到潮气会放出有毒的硫化氢，生产车间必须做到极度干燥，成本很难压下来。

出光的硫化锂项目还拿到了日本经济产业省的补贴。日本的算盘我们看得明白。液态电池的规模拼不过中国，就想在全固态上换道超车。

可欧阳明高提到，到2025年，我国新公开的全固态专利已占全球44%，超过日本排名第一。这条道上，中国的研发队伍已经挤到了前头。

成本也在一路往下走。按财达证券的数据，电池级硫化锂一吨的价格由480万跌到了130万元。

硫化物电解质本身，每吨也从2000万元回落到了百万元量级。材料便宜下来，全固态才算有了上车的底子。国内企业也没把宝全押在全固态上。

上汽MG4去年就用上了清陶的混合固液电池。10月，清陶动力昆山项目一期投产，这期投了80亿，产能按10GWh建设。

先用混合固液把续航短、冬天趴窝这些老毛病治住，全固态放在后面慢慢磨。

这几天的消息也跟这个节奏对得上。宁德时代在三季报业绩会上表示，全固态电池2027年有望小批量生产。

国泰海通统计，宁德时代宜宾的全固态中试线已经通线。现在大家盯的是哪条中试线先跑顺，喊“明年上车”的人少了。

西南证券还算过一笔账，全球全固态电池出货量今年约1.87GWh，到2030年才会涨到94.77GWh。今年这点量放进整个动力电池市场，几乎看不出来。

看懂了这个数，就不容易被一两天的涨停带着跑。上游的底气也比以前足了。

中国地质调查局在2025年初发布的找矿成果显示，全球锂储量里中国的份额由6%提高到16.5%，名次跳到第二。原料有保障，产业就能按自己的步子走，不用跟着别人的时间表着急。

对普通买车的人来说，这其实是好消息。用不着为一块还没定型的电池憋着不买，眼下的车已经够用。

至于全固态，按国标去称，按规划去推，2027年那批中试线能不能跑通，到时候一看就清楚。饼画得少了，能摸得着的东西反倒多了。