马斯克承认一直当着特斯拉客户的面撒谎，谎称自己是自动驾驶

2026年4月22日，特斯拉一季度财报电话会那天，马斯克说了句大实话。他原话的意思是：搭载Hardware 3芯片的特斯拉，压根儿做不到无人监督的全自动驾驶，内存带宽差了八倍，这是硬伤。这话要是放在别的场合，可能就是个技术讨论。但放在这儿，味道完全变了。几百万车主花了真金白银买的＂Full Self-Driving＂功能，被官方盖章确认：硬件从根上就不够格。

2019年，特斯拉给新车装上HW3计算平台，马斯克到处讲，这套硬件能扛住全自动驾驶的未来。那会儿谁不信呢？特斯拉的品牌光环正盛，FSD选装包从5000美元一路卖到15000美元，车主们排着队掏钱。名字也起得响亮——＂Full Self-Driving＂，翻译过来就是＂完全自动驾驶＂。光听这名字，谁不觉得买到手就能解放双手？

可这名字有多大，坑就有多深。FSD到今天为止，在全球任何一个市场，都要求驾驶员必须随时准备接管方向盘。法规层面它属于L2+级辅助驾驶，离真正的无人驾驶差着好几个等级。你花了上万美元买了个号称＂全自动＂的功能，开车时眼睛一刻都不能离开路面。这买卖搁谁身上，心里都得犯嘀咕。

马斯克这次不是第一次松口。2025年1月，他就含含糊糊提过一嘴，说HW3可能需要硬件升级。但那时候说得很模糊，没有时间表，没有费用方案，像是随口一提。更有意思的是，2025年10月，特斯拉首席财务官塔内贾还对外表态说＂没有完全放弃HW3＂。半年前高管还在稳军心，半年后老板就把底牌全掀了。这前后的落差，很难不让人多想。

全球搭载HW3的特斯拉大约有400万辆。投资人罗斯·格伯估算过，其中大概28.5万辆实打实买了FSD。这些车主等了少则三四年，多则七年，盼来的不是功能兑现，是一句＂芯片不行＂。有个荷兰车主叫Mischa Sigtermans，2019年花6400欧元买了FSD，等了整整七年，一个字节的全自动驾驶都没享受到。他气不过，搞了个面向全欧盟车主的维权网站hw3claim.nl，帖子发到X平台上，一夜之间7.5万人看了。

马斯克在财报会上也不是光认账，他确实拿出了一套补救方案。大致三条路：第一，在主要城市建＂微型工厂＂，给HW3车辆换装HW4的计算机和摄像头；第二，推出折价换新计划，让老车主以优惠价买新车；第三，在2026年6月底前给HW3车型推送一个缩水版软件FSD V14 Lite，算是过渡期的替代品。

方案看着挺全，但经不住细看。微型工厂选址在哪？什么时候建好？改装一台车收多少钱？谁来承担这笔费用？折价换新到底能便宜多少？这些关键信息，一个都没给。我们都知道，建一条硬件改装产线不是小工程，要厂房、要设备、要人力、要认证。特斯拉一季度资本支出已经烧掉24.9亿美元，同比涨了67%。在这种花钱如流水的节骨眼上，再铺开改装工厂，钱从哪来？

无监督FSD的推送时间也再一次跳票。马斯克说最早2026年第四季度，而且要一个城市一个城市地慢慢验证。这话我们太熟了。2017年他说要实现横穿美国的自动驾驶，2018年说完全自动驾驶马上到，2020年说一百万辆机器人出租车要上路。哪个兑现了？一个也没有。特斯拉社区里有人调侃：照这个节奏，2028年马斯克大概会宣布HW4也不够用了。

法律上的麻烦也在越滚越大。美国已有多起集体诉讼获得了诉讼资格认证，原告指控特斯拉用虚假技术承诺诱导消费者付费购买FSD。澳大利亚数千名车主在Echo Law律所牵头下加入了集体诉讼，覆盖2021年5月到2025年2月间购车的Model 3和Model Y车主。中国的HW3 FSD车主也在2025年于北京提起了诉讼，受波及车辆估计超百万。据Electrek统计，特斯拉目前面临的各类诉讼，潜在赔偿金额在27亿到145亿美元之间。

有个细节很值得咀嚼。2024年8月，特斯拉悄悄删掉了官网上2016年发布的一篇博客。那篇博客原本写得清清楚楚：所有特斯拉车辆都配备了实现全自动驾驶所需的硬件。删了就是心虚。到了2025年10月，特斯拉又把季度股东信里的措辞从＂具备全自动驾驶能力＂偷偷改成了＂为自动驾驶而设计＂。两个字的差别，法律含义天差地别。

其实特斯拉以前处理过类似的事。HW2.5被证明不够用的时候，特斯拉给买了FSD的车主免费换装了HW3。那次是公司全额买单，树立了一个先例。这次呢？换成了＂折价换新＂和＂改装升级＂，字里行间都透着一个意思——车主得再掏钱。标准降了，承诺的调门一点没低。

从财报数字看，特斯拉一季度营收223.87亿美元，同比涨了16%；净利润4.77亿美元，同比增长17%。表面上还过得去，但库存供应天数从去年同期的22天爬到了27天，产量和交付之间的缺口超过5万辆。车在仓库里堆着卖不动，这对一家靠走量维持现金流的车企来说，压力不小。

FSD的订阅用户倒是在涨。一季度末活跃订阅用户128万，比上一季度的110万多了不少，同比增长51%。用户在增加，信任在流失，这两条线正在朝相反的方向走。一个产品叫＂全自动驾驶＂却做不到全自动驾驶，多少新用户是冲着名字买的单？等他们发现真相的时候，又会不会变成下一批维权者？

国内FSD至今没有全面落地，但已经有大量车主为这项功能预付了费用。特斯拉在中国的HW3保有量不是小数目。马斯克这番表态，对国内等待FSD推送的车主来说，也是一盆冷水。花出去的钱能不能追回来，后续的升级方案适不适用于中国市场，这些问题目前都没有答案。

马斯克在电动车和商业航天领域确实做了不少开创性的事，这一点不用否认。但在自动驾驶这条线上，十年承诺换来一句＂硬件不行＂，400万辆车悬在半空，全球诉讼此起彼伏。这份迟来的坦白，对车主来说太晚了。他们不在乎马斯克是勇敢还是无奈，他们只关心一件事：我花的钱，到底还算不算数？