由拆除珠海有轨电车1号线所想到的

建设时有多风光，拆除时就多落寞。以此来形容珠海有轨电车1号线，再合适不过了。

近日在有关珠海有轨电车1号线的听证会上，以15:1的绝大优势投票比，决定了珠海有轨电车1号线，必将面临被拆除的命运。

事实是，珠海电车1号线不拆除也不当家了，“无底洞”式的财政补贴和亏损，搁那也填不满那巨大的窟窿。据相关数据披露，当年，该有轨电车1号线修建，投资可是超过21亿元，建成运行了三年，买票收入387万元，平均下来每年卖票130万元，每天3600元，相当于开了一条路过繁华闹市的公交车线路。

如此尴尬经营形势下，拆除该线是无可置疑的。但，问题是，在当初规划建设该线时，就一点没有评估到今天的尴尬结果吗？这可是投资高达21亿元的公共建设项目，2100万，也不是210万，更不是21万，说拆就拆了，说废就废了，巨大的社会浪费，怎么办？投入21亿元，一年卖票收入仅仅130万元，前期的调查研究呢？前期调查研究可能与社会实际情况有差别，但差别如此之巨，如此之远，还称得上调查研究吗？

这不禁让人联想到国家严控审批城市修建地铁项目的正确性和前瞻性。社会公共资源必须科学合理利用，最大限度发挥出社会资源的功能性。珠海有轨电车1号线，已经提供了一次值得吸取深刻教训的反面教材。