首台用于高铁海底隧道盾构机，在中国下线，能发挥什么重大作用？

图为中国深江1号盾构机

如今首台运用于高铁海底隧道的盾构机设备，已经在中国成功下线了，这台盾构机就是深江1号，那么这台设备，能够发挥出什么重大作用呢？它的最大埋深达到106米，实在厉害！并且其主要用在深江高铁的修建上，这台盾构机最醒目的设计，是它采用了醒狮作为涂装，极具广东特色，相信有了它的加盟，海底隧道工程一定能够被中国再次搞定。

图为中国深江2号盾构机

深江1号所需要挖掘的深江铁路，是一条连接深圳市和江门这两座城市的铁路，同样，这条铁路对于现今的中国高铁非常重要，它将作为连通珠江三角洲两岸的最重要通行道路之一，也因为这个原因，这条高铁隧道的规划和兴建，让大批国外专家惊掉了眼镜，因为这段海底铁路隧道，并不是这么好挖掘的，工程地质条件复杂不必说，其中还需要穿越多个断层带和渗透带，更不要说还有海底深处的超高水压，所以，需要专门设计的盾构机，才能完成对应海底隧道的挖掘工作。

图为掘进中的盾构机

所以，深江1号的供电系统和驱动系统必须有着良好的密封措施，才能确保盾构机不会在水下106米的深度被高压海水挤压进入配电系统和驱动系统，引发机体的短路瘫痪，其次，由于海底结构的不稳定性，单一刀头架构，并不能确保在整个挖掘过程当中能够顺利完成，所以，深江1号需要在海底高压环境下完成对应的自动换刀过程，从而确保盾盘在遇到各种复杂环境下依旧能够发挥出其对应的效果。

更不要说，作为盾构机，它还需要在挖掘隧道的同时，完成隧道预设模组外壁的铺设工作，从而确保此后挖掘出来的隧道里面的海水即使被抽干净，隧道也不会因为水压而坍塌，这对于基本上只能依靠远端操作，甚至自动化运行的深江1号来说，实际上是非常严峻的考验。

​​图为刚刚被建设完成的隧道

为此，中国在设计并且建造深江1号的时候，为它准备了双层壳体结构，以抵挡逐渐增加的高水压，其次，可更换的刀头可以根据挖掘区域的泥土状况进行变换，从而确保不会拿软土挖掘刀具来挖掘硬质岩石导致刀具出现严重损耗，甚至整台盾构机因为无法替换刀具而在水下直接陷入瘫痪等问题。

或许，用不了多久，连通深圳和江门的高速铁路就会顺利完成，而中国也因此你能够得到在水下深处建立大型隧道的能力，届时，珠江口隧道，将会成为中国工程对外的又一知名名片，并为中国地下隧道的施工能力打出一块最为著名的照片的同时，也为未来琼州海峡隧道等超长距离水下隧道的建设提供技术和经验上的支持。