广东人有个疑问，500米内有两个火车站？游客得知原因后表示理解

随着人们生活质量的日益提高，旅游工作的出行成为生活中的一部分，快速到达其他地方的方式也越来越多。地铁、动车、高铁等交通工具，慢慢让人们熟悉起来。

广东省会位于广州市，市区里面很多地方都能够乘坐地铁到达，如果要到其他城市，还有高铁、城际铁路、动车等不同的选择。因此，火车站的布点就要多加多考虑，不仅要满足人们的便利，还要根据线路的不同而做出整体的考虑。

如果说，几条不同的线路交汇在一起，那么这个车站就会成为重要的换乘站。日本的新宿站，号称全球最复杂的火车站，因为这里集合了长短途的铁路，还有市区地铁等各种不同路线，是世界上使用人数最多的车站。新宿站的出入口多达200多个，游客甚至会在车站里面迷路，找不到方向，有网友为此制作了“迷宫指南”。

所以，很多城市在铁路设计中，会尽量避免重要线路的交汇。广州有几个比较大的火车站，广州站、广州东站和广州南站相距都有一定的距离，互相之间可以通过地铁来换乘。虽然避免了人们过于聚集于一个地方，但是对于换乘的乘客来说，就需要花费一定的换乘时间。

在广州西部的肇庆，这几年的铁路建设有很大的进展，俨然成为一个交通枢纽城市，从广州出发向西出行，无论是到省内，还是到省外，很多时候都是经过肇庆的。

因此，肇庆东部有两个火车站，让不少广东人产生疑问，为何这两个站相距只有500米，是不是设计上的失误呢？

这两个车站分别叫做肇庆东站和鼎湖东站，一个用肇庆地名命名，一个用著名旅游景点鼎湖山命名。从地图来看，两个车站只有300米的直线距离，正式投入运营的时间也只相差一年多的时间，从常理来说，不会是设计的失误。

原来，肇庆是贵广高铁、南广高铁以及广佛肇城际铁路的交汇城市，因此肇庆东站主要肩负起两个高铁的运营，而鼎湖东站则为广佛肇城际铁路服务。高铁和城际铁路是两套系统，速度和票价也不一样，两个车站的定位十分清晰。

然而，高铁和城际的铁路却以“十字交叉”的方式通过这里，带来一个问题，如果以并行的方式建设车站，必定有一边的铁路需要绕行，增加时间和建设的成本，很不划算。所以，这两个车站最终采用“骑跨”方式的设计，不需要对铁路线路进行任何修改。

其实，如今的肇庆东站和鼎湖东站，两个车站之间已经有便捷通道相连，游客在换乘时，可以很快就到达。从感官来看，这两个车站看起来似乎有点奇怪。但是想想看，很多城市的地铁，其实不少地方都存在“十字换乘”，只不过这些换乘站都在地下，因此不像地面车站那样，让人产生视觉上的冲击。

有人做过测试，如果不算安检和提前检票的时间，两个车站的换乘只需要10分钟，或许创造了国内火车站换乘的最短时间。很多游客了解其中的原因后，都对这个设计表示理解，毕竟减少了火车的绕行，其实也是一种提速，更是一种便利。不知大家有没有来到这里换乘，感觉是怎样的呢？