“全面禁售燃油车”进入倒计时！你的车还能开多久？

文前导读

2021年全国两会上，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告，成为“热词”。作为减排重要手段之一，从“油车”到“电车”的转变引起了更多人的关注。

早在去年第七十五届联合国大会上，我国就向国际社会承诺了明确目标：2030年前实现“碳达峰”，2060年前实现“碳中和”。

对此，工信部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中指出：

“中国从碳达峰到碳中和只有30年的时间，少于发达国家的40-50年的周期，难度加大。”

这意味着我国将采取更加有力的政策和措施，控制改进生产消费活动，大力发展非化石能源，减少化石能源。

“碳中和”概念不仅让新能源之火越烧越旺，也让“禁售燃油车计划”被一次次提起，已然迫在眉睫。

究竟什么时候开始禁售燃油车？会对我们的日常用车造成多大的影响呢？

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政策发力，各国各车企相当“激进”

此前根据媒体整理，全球已有多个国家及地区发布了“禁售燃油车”的时间表。

上图 | 网络媒体不完全统计

从2016年起，挪威、荷兰、法国、英国、瑞士、比利时、瑞典等欧洲各国就纷纷宣布，将在2025年到2040年间实现燃油车禁售。

美国加州则更为激进，通过行政令规定到2035年新车必须100％零排放，也就是说不仅禁售燃油车，连插电式混动车型也一并“禁了”。

日本也在2021年表示，到2035年销售的新车将100%电动化，同时提升了新能源购车补贴。

除了这些汽车产销大国和地区发布的“禁燃”时间表外，一些车企也“跟随主流趋势”，公布了停产停售燃油车的时间表。

上图 | 网络媒体不完全统计

那么我国的“禁燃”计划是什么？真的已迫在眉睫了吗？

我国工信部首次回应“燃油汽车禁售”是在2019年，通过《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》明确指出：将从公共交通入手开启试点，并研究制定燃油汽车退出时间表。

上图 | 工信部官网

到了2020年11月，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。

《规划》提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。

距离这个目标，已经只剩下不到14年。

据最新统计，今年第二季度，全国新能源汽车销量达到56.6万辆，占当季乘用车总销量的11.24%，与上季度相比，增长了3.28%、13.41万辆。

这个明显的增长也让我们看到：不论是政策引导还是市场选择，新能源时代已经近在眼前。

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买得起，用不起？

是否用车、用什么车，毕竟还是市场的选择，一落实到个人，就得考虑更现实的问题。

对于“全面禁燃”，很多车主并不认同。

有车主认为电动车充电慢、续航时间短的问题依旧是个“硬伤”，亟待通过技术手段来解决。相对禁售来说，更应遵从市场的选择，到新能源技术成熟度足以替代燃油车时，可以通过市场机制自然淘汰燃油车。

此外，用电安全、充电安全，以及与新能源汽车相关配套技术的安全性也是个问题。

另一方面，许多车主则对“油车”到“电车”的转变抱着积极态度。

从用车成本来说，根据部分车主的测算，纯电动汽车一年的充电费用，比同里程下燃油车的油费节省了几千。

在车主们对不断升高的油价调侃“买得起，开不起”的时候，电动车一年省下了一部手机钱。

从维护成本来说，传统燃油车一般每行驶5000公里需要针对发动机系统进行一次小保养，比如更换机油和机滤，每次费用大约300-400元。

而纯电动车保养周期相对更长，一般为1万公里，保养程序也比较简单，更多是检查基本的零件即可，因此整体保养费用更低。

此外，购车补贴、绿牌车免摇号等政策，也是很多车主选择新能源汽车的主要原因。

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一刀切？不可能！

其实，除了车主们的使用成本、方便性、配套服务等，还有很多因素是需要站在更高角度去考虑的。

首先，是充电基础设施的不足。虽然目前有政策鼓励建设充电桩，但现有充电设施数量仍远远无法满足纯电和混动汽车的日常需求。

除了数量外，充电桩的布局、管理也存在较多问题，需要通过政策进一步加以引导。

其次，是制造电池产生的金属资源供需问题。动力电池对锂、钴、锰、镍等稀有金属的需求量很大，其中，中国的钴需求量约占世界一半以上，而镍元素的缺口也同样不可小觑。

第三，是电池回收利用的问题。虽然动力电池可进行梯次利用，但动力电池型号繁杂，匹配难度大，梯次利用技术不成熟，电池厂商不愿意承担额外风险，倾向于直接拆解报废。因此，电池回收利用比例非常低。

而动力电池中的锂、钴、锰等元素如果不妥善回收，也会对环境造成危害。

最后，还有供电系统负荷的问题。随着电动汽车的大规模普及和推广，用电需求的增加、部分用户私拉电线和飞线的无序充电，都对电网公司配电侧管理带来了较大挑战。

不过，值得注意的是，《规划》中对于2035年的“油车”变“电车”目标，使用了“纯电动汽车成为新销售车辆的主流”这样的说法，而不是“只售卖纯电动汽车”。

这意味着纯电动汽车的推行一定不会是“一刀切”，而会给技术发展、政策完善、市场成熟都留下许多空间。

在“碳中和”的“大势所趋”下，未来的汽车市场必将走向更环保、更便捷、更规范的道路。

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对于禁售燃油车，你怎么看？

你认为目前的新能源市场还存在哪些问题？