造车新势力梦魇不散的技术密码

网上流传一张表：

浩浩荡荡、豪情万丈的开场，凄凄惨惨戚戚的中场

电动汽车其实不是一个新话题，新项目。算起来，这一波的热潮起源于1990年美国通用汽车推出的轰动一时“大冲击（Impact）”电动汽车，已经过去接近30年，可谓是“经久不衰，源远流长”。“大冲击”推出之后很快销声匿迹，人们期待新型的动力锂电池将彻底扭转局面。

然而，几代动力锂电池相继推出，电动汽车并没有如预期那样逐步走向辉煌。而是如前表所示，目前仍处于“前路迷茫”状态。

电动汽车的发展主要瓶颈依然在于储能不足。面对如此问题，人们通常寄希望于未来。一个美好的理想是：未来的动力电池会做得与燃油一样强劲高效，充电与加油一样方便快速，电动汽车就能够兴旺发达了。一些业内人士信心十足，不时声称将开发出高性能的动力电池，储能密度极高，充电速度奇快，使得电动汽车的性能能与燃油车不相上下。

然而，当注意到油与电池的储能原理与基本特点之后，人们也许就不会做如此期待了。

燃油即碳氢化合物，燃烧时，炭和氢均参与还原反应。一个碳化合两个氧原子，质（重）量比是，碳12比氧32（16*2），氢2和比氧16。1公斤油，差不多是0.8公斤碳，0.2公斤氢，燃烧时耗纯氧约4公斤。重要的是，这数倍于燃油重量的氧，无需汽车从加油站带来，在汽车运行中从车外中即时吸取，且做功后随即排出车外。

另一方面，蓄电则不同，电池不但要包含还原剂，而且要包含氧化剂，还得包含不参与氧化-还原反应的（铜）电极材料。此外，无需赘言，自出厂起，这些氧化剂、还原剂与电极材料一直需要由汽车负担着。由于电池中的还原剂不是氢与碳，氧化剂也不是纯氧，储能效率自然会进一步大幅下滑。综上所述，电池的储能效率与燃油其实不可同日而语的。

值得说明的是，提高动力电池储能密度不仅是一个难以完成的任务，而且也是危险的操作。提高储能密度实质就是将电池中的氧化剂与还原剂做得更为靠近，更加密集。其危险如影随形：炸药其实就是将还原剂与氧化剂紧密做在一起的物质。若使得动力电池的储能密度达到TNT炸药水准，则动力电池遭遇严重撞击可能发生严重爆炸。当然，动力电池储能密度其实无法达到TNT炸药水准，所以以动力电池驱动的电动汽车在遭遇撞击以后，通常形成难以扑救的大火，并导致电动汽车上的乘员无法在事故中生还。与之形成鲜明对比的是，就燃油车而言，作为还原剂的油被封闭在油箱内，而包含氧化剂的空气则被隔离在油箱以外，可以避免爆炸或燃烧，并保护乘员生命安全。

除了经济，还有安全……

从经济来看，需要补充说明的是，氧元素从空气中获得，人们不但无需为之负重，而且还无需为之付费。而电池中的氧化剂是精心制作的化工材料，不但需要付费，而且还需要时时刻刻考虑其折旧问题。油相与之相比，不但制作费用低廉，而且折旧费用可忽略不计。正是电池的高昂成本与折旧，使得电动汽车能源开销低廉的优势黯然失色，因为考虑电池折旧率开销之后，电动汽车的使用成本其实比燃油车的使用成本至少高出一倍以上。

一言以蔽之：“电瓶不如油箱”，这是电动汽车无法回避的梦魇。

虽然现在环保的呼声很高，但是人们逐步明白，电瓶电动汽车其实并不降低排放。由于网络与即时通讯技术的发展，人们对于交通的需求正在逐步下降，这才是降低排放保护环境正确方向。

考虑到上述因素，对于以电瓶为基础的电动汽车产业而言，人们不得不面临着一个严酷的事实，（电池）电动汽车作为一个产业，断奶（优惠条件终结）即意味着死亡。也就是说，（电瓶）电动汽车尽管有时会被炒作的轰轰烈烈，但其实是长不到商业成年、即商业盈利的那一天的产业。