苏州：对不起，常熟，轨交10号线不是为了改善你的市内交通

苏州：对不起，常熟，轨交10号线不是为了改善你的市内交通！一种观点认为，10号线定位是十字快线的一部分，十字快线是下一轮的重点，也是苏州大市一体化的一个重点。

常熟

10号线是沟通常熟，苏州主城，一体化示范区的线路，会是下一轮的优先线路，将采用快线的方式，辛庄，沙家浜和世纪大道的到常熟北站这个路线，站点不会很多，辛庄，沙家浜，东南开发区，琴湖小镇，开元大道，黄河路，常熟北站……

另一种观点则认为，10号线无论如何都占着黄金线位，地铁又不能后期改扩建增加站点，少设站绝对是不可接受的。昆山可以2公里一站，到了常熟境内好歹不能差距太大吧。都不是s线了，得和苏州市内一样来。

常熟段站距也应设在2公里左右：常熟站，常熟老街（三环路衡山路），常熟汽车北站（海虞路黄河路），行政中心（海虞路闽江路），海关（海虞路枫林路），二院（海虞路枫泾路），琴湖小镇，常熟汽车南站（招商路白雪路），国际服装城（招商南路商城路），安定（安定街三环路），莫城（G524莫干路），辛庄……

常熟

我支持第一种观点，10号线是十字快线，在常熟不可能设那么多站，投资的成本重点是站，站多了，成本就上去了。这条线主要目的是连接苏州主城，增加与县市的紧密性，是十字快线骨架，这是第一条。将来其他线路再接入骨架上，实现快慢换乘，效率更高，过于多的站点跟这个线路的定位不一致。

应当看到，10号线不是为了改善常熟市内的交通，而是县域间连接苏州主城区的快速轨交，目前还没听到具体用的车型，10号线有一体化示范区的机会，再加上是十字快线的综合考虑，是接下来这一轮轨交的重点，对苏州来说意义重大。

讲白了，不是满足常熟本地上班一族通勤需求的，这种规划对常熟来说很被动，都是被一体化大局掌控，跟全球化一个道理，浪潮里面，不可能独善其身。规划报批，投资建设，站的角度都是苏州大市级别的，反过来也能理解常熟本身普遍都不与苏州联系紧密。

常熟

以上观点你有异议吗？